Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут отличаться в зависимости от производителя и модели.
Датчик детонации используется для обнаружения преддетонации (стука или звона) в двигателе. Датчик детонации (ДД) обычно представляет собой двухпроводный датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и сигнал возвращается от датчика детонации к модулю управления силовой передачей (PCM).
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит удар и его серьезность. PCM замедляет угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преддетонацию. Большинство PCM имеют способность изучать склонность двигателя к детонации во время нормальной работы.
P033D может быть установлен, если PCM определяет, что детонация является ненормальной, или если уровень шума датчика детонации 4 банка 2 аномально высок. P033D может быть установлен, если PCM определяет, что детонация является серьезной и не устраняется замедлением угла опережения зажигания. Обратите внимание, что датчик детонации не может отличить детонацию из-за преддетонации от детонации из-за проблем с двигателем. Банк 2 — это всегда сторона двигателя, которая не содержит цилиндра 1. Для определения местоположения датчика 4 на конкретном автомобиле обратитесь к руководству по ремонту для данного автомобиля.
Симптомы
Симптомы DTC P033D могут включать:
Загорание MIL (лампы неисправности)
Слышимый стук из моторного отсека
Звон двигателя при ускорении
Причины
Потенциальные причины кода P033D могут включать:
Повреждение разъема датчика детонации
Обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи датчика детонации
Короткое замыкание на питание в цепи датчика детонации
Неисправность датчика детонации
Влага в разъеме датчика детонации
Неподходящее октановое число топлива
Неисправность PCM
Возможные решения
Если слышен стук двигателя, сначала устраните причину механической проблемы, а затем проведите повторное тестирование. Убедитесь, что в двигателе используется топливо с подходящим октановым числом. Использование топлива с октановым числом ниже указанного может вызвать стук и детонацию, приводя к P033D.
Снимите датчик детонации и проверьте, нет ли воды или коррозии в разъеме. Если на датчике детонации есть уплотнение, проверьте, не загрязняет ли охлаждающая жидкость из блока двигателя датчик. При необходимости выполните ремонт.
При выключенном двигателе включите зажигание. Убедитесь, что на разъеме ДД присутствует 5 вольт. Если присутствует, проверьте сопротивление между клеммой ДД и массой двигателя на соответствие спецификации. Для этого требуются спецификации автомобиля. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, подключите ДД обратно и запустите двигатель на холостом ходу. Используйте сканер для наблюдения за значением ДД в потоке данных. Показывает ли он наличие детонации на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя и наблюдайте за сигналом детонации. Если он не показывает сигнал в ответ на постукивание, замените датчик детонации. Если показывает, убедитесь, что проводка датчика детонации не проложена рядом с проводами системы зажигания. Если на разъеме датчика детонации не было 5 вольт (при отсоединенном разъеме и включенном зажигании), вернитесь к разъему PCM. Выключите зажигание и перережьте провод опорного напряжения 5 вольт датчика детонации в легкодоступном для ремонта месте (или извлеките провод из разъема PCM). При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте наличие 5 вольт на стороне PCM перерезанного провода. Если 5 вольт отсутствуют, подозревайте неисправность PCM. Если 5 вольт присутствуют, отремонтируйте короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.
Поскольку опорная цепь является общей, необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают опорное напряжение 5 вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному, пока опорное напряжение не вернется. Когда оно вернется, последний отсоединенный датчик является закороченным. Если ни один из датчиков не закорочен, убедитесь, что жгут проводки не замкнут в опорной цепи.