Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Датчик детонации используется для обнаружения аномального сгорания в двигателе (детонации или звона). Датчик детонации (KS) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5В, и сигнал возвращается от датчика детонации к модулю управления силовой передачей (PCM). Этот DTC относится к датчику детонации №4 во втором ряду; обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для определения точного местоположения. Второй ряд всегда находится на стороне двигателя, не содержащей цилиндр №1.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM о возникновении удара и его серьезности. PCM замедляет момент зажигания, чтобы предотвратить аномальное сгорание. Большинство PCM имеют функцию обучения тенденции искровой детонации внутри двигателя во время нормальной работы.
P033B может быть установлен, если PCM определяет, что удар является ненормальным, или если уровень шума аномально высок. P033B может быть установлен, если PCM обнаруживает, что детонация является серьезной и не устраняется замедлением момента зажигания. Обратите внимание, что детектор детонации не может отличить детонацию от аномального сгорания от стука, вызванного проблемами с двигателем.
Симптомы
Симптомы DTC P033B могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Слышимый стук из моторного отсека
Звон двигателя при ускорении
Причины
Потенциальные причины кода P033B могут включать:
Замыкание на напряжение в цепи датчика детонации
Неисправность датчика детонации
Повреждение разъема датчика детонации
Обрыв цепи датчика детонации или замыкание на массу
Влага внутри разъема датчика детонации
Неправильное октановое число топлива
Неисправность PCM
Возможные решения
Если слышна детонация двигателя, сначала устраните причину механической проблемы, а затем проведите повторное тестирование. Убедитесь, что в двигателе используется топливо с правильным октановым числом, как указано. Использование топлива с более низким октановым числом, чем указано, может вызвать детонацию и аномальное сгорание, что может привести к P033B.
Снимите датчик детонации и проверьте, нет ли внутри разъема воды или коррозии. Если на датчике детонации есть уплотнение, проверьте, не загрязняет ли охлаждающая жидкость из блока двигателя датчик. При необходимости выполните ремонт.
Заглушите двигатель и включите зажигание. Убедитесь, что на разъем KS №4 подается 5В. Если питание есть, проверьте надлежащее сопротивление между клеммой KS и массой двигателя. Для этого требуются спецификации для конкретного автомобиля. Если сопротивление выходит за пределы допустимого диапазона, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, подключите KS обратно и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью диагностического прибора наблюдайте за значением KS в потоке данных. Обнаруживаются ли удары на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя, наблюдая за сигналом детонации. Если сигнал не появляется в ответ на постукивание, замените датчик детонации. Если появляется, проверьте, не проложена ли проводка датчика детонации рядом с проводкой системы зажигания. Если при отсоединенном разъеме датчика и KOEO (ключ включен, двигатель выключен) питание 5В не подается, вернитесь к разъему PCM для проверки. Выключите зажигание и обрежьте провод опорного напряжения 5В в легкодоступном месте (или отсоедините провод от разъема PCM). При KOEO проверьте наличие 5В со стороны PCM обрезанного провода. Если 5В не подается, подозревайте неисправность PCM. Если 5В присутствует, отремонтируйте короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5В.
Поскольку цепь опорного напряжения является общей, необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают опорное напряжение 5В. Отсоединяйте каждый датчик по одному и проверяйте, пока опорное напряжение не восстановится. Если напряжение восстанавливается, последний отсоединенный датчик является замкнутым датчиком. Если ни один из датчиков не замкнут, проверьте, нет ли короткого замыкания в жгуте проводов цепи опорного напряжения.