Код неисправности P0339: Обзор
Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Что означает код P0339?
Если в вашем автомобиле зарегистрирован код P0339, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил прерывистый или нестабильный сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала «B» (CKP). Когда система OBD II использует несколько датчиков CKP, датчик «B» обычно относится к вторичному датчику положения коленвала.
Обороты двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала отслеживаются с помощью датчика CKP. PCM рассчитывает момент зажигания, используя положение коленвала. Учитывая, что распределительные валы вращаются с половиной скорости коленвала, становится понятно, почему для PCM так важно различать такты впуска и выпуска двигателя. Цепь датчика CKP включает один или несколько специальных контуров, которые предоставляют PCM входной сигнал, опорное напряжение 5 вольт и заземление.
Датчики CKP чаще всего бывают электромагнитными или основанными на эффекте Холла. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и размещаются очень близко (часто на расстоянии всего нескольких тысячных долей дюйма) к задающему диску (реперному кольцу), заземленному на двигатель. Этот диск обычно представляет собой зубчатое кольцо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на одном из концов коленвала или интегрированное в сам коленчатый вал. Некоторые системы с несколькими датчиками CKP могут использовать задающий диск на одном конце коленвала и другой — в его центре. Другие системы просто устанавливают датчики в нескольких позициях вокруг одного задающего диска.
Датчик CKP установлен так, что при вращении коленвала задающий диск проходит в нескольких тысячных долях дюйма от его магнитного наконечника. Выступающие области (зубья) диска замыкают электромагнитную цепь с датчиком, а впадины между ними кратковременно разрывают цепь. PCM распознает эти непрерывные замыкания и размыкания цепи как шаблон формы волны, представляющий колебания напряжения.
PCM постоянно отслеживает входные сигналы от датчиков CKP. Если входное напряжение от датчика положения коленвала слишком низкое в течение определенного периода времени, будет зарегистрирован код P0339 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей для датчика положения коленвала «B» включают P0335, P0336, P0337 и P0338.
Серьезность кода и симптомы
Невозможность запуска двигателя, вероятно, будет сопровождать код P0339. Следовательно, этот код можно классифицировать как серьезный.
Симптомы этого кода могут включать:
- Двигатель не заводится
- Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска двигателя
- Задержки (провалы) при ускорении
- Плохая работа двигателя
- Сниженная топливная экономичность
Причины
Возможные причины возникновения этого кода:
- Неисправный датчик CKP
- Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
- Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
- Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0339 вам потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и осциллограф. Также будет необходим надежный источник информации по автомобилю, такой как AllData DIY.
Визуальный осмотр всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой, — хорошее начало для диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверить, так как нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву цепи (и сохраненному коду P0339).
Если визуальный осмотр не дал результатов, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации может оказаться полезной, если P0339 носит прерывистый характер. Если возможно, проведите тестовую поездку, чтобы проверить, сбрасывается ли код.
Если код P0339 возвращается, найдите схему подключения системы в источнике информации по вашему автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Для работы датчика CKP обычно используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также будут присутствовать один или несколько цепей выходного сигнала и цепь заземления. Если опорное напряжение и сигналы заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Используя DVOM, протестируйте соответствующий датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если уровни сопротивления датчика CKP не соответствуют рекомендациям производителя, вероятна его неисправность. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP, подключите положительный испытательный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Выберите подходящий режим напряжения на осциллографе и включите его. Наблюдайте за шаблоном формы волны на осциллографе при работе двигателя на холостом ходу на парковке или нейтрали. Следите за скачками напряжения или сбоями в шаблоне формы волны. Если обнаружены аномалии, проверьте жгут проводов и разъем (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если магнитный наконечник датчика CKP содержит чрезмерное количество металлических debris или имеется сломанный или изношенный задающий диск, это может привести к пропаданию блоков напряжения в шаблоне формы волны. Переходите к следующему шагу, если в шаблоне формы волны не найдено проблем.
Найдите разъем PCM и вставьте испытательные провода осциллографа в цепи входного сигнала датчика CKP и заземления соответственно. Наблюдайте за шаблоном формы волны. Если шаблон формы волны возле разъема PCM отличается от того, что было видно, когда провода были подключены возле датчика CKP, возможен обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Вам потребуется отремонтировать или заменить замкнутые или оборванные цепи. Если шаблон формы волны идентичен тому, что был виден при подключении проводов возле датчика CKP, то PCM может быть неисправен, или может иметь место ошибка программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
- Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP (положения распредвала) комплектом.
- Используйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для помощи в процессе диагностики.