Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (например, Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и другие). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Код P0338, который я диагностировал в прошлом, был записан из-за того, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил, что входной сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала (CKP) слишком высок.
Датчик CKP отслеживает частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. Положение коленчатого вала используется PCM для расчета момента зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют одну или более выделенных цепей для подачи входного сигнала, опорного сигнала 5 вольт и заземления в PCM.
Датчики CKP обычно представляют собой электромагнитные датчики на эффекте Холла, установленные снаружи двигателя. Они расположены очень близко (обычно на расстоянии всего нескольких тысячных долей дюйма) к кольцу реактора, которое замыкает цепь на массу двигателя. Это кольцо реактора (с точно обработанными зубьями) обычно установлено на одном или обоих концах коленчатого вала или встроено в сам коленчатый вал. В системах с несколькими датчиками CMP может использоваться кольцо реактора на одном конце коленчатого вала, а другое обработано в середине коленчатого вала.
Обычно датчик CKP устанавливается так, чтобы кольцо реактора коленчатого вала проходило в пределах нескольких тысячных долей дюйма от его магнитного наконечника. Когда коленчатый вал вращается, выступы кольца реактора замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Впадины (между выступами) временно разрывают цепь. PCM распознает эти замыкания и разрывы цепи как волновую картину, представляющую колебания напряжения.
PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепи датчика положения коленчатого вала и цепи датчика положения распределительного вала. Если входное напряжение CKP остается слишком высоким в течение определенного периода, записывается код P0338, и может загореться лампа неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0337, P0339.
Серьезность кода и симптомы
Когда записывается код P0338, это, скорее всего, сопровождается невозможностью запуска двигателя. По этой причине этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, риск того, что он не запустится в ближайшем будущем, остается высоким.
Симптомы этого кода могут включать:
Двигатель не запускается
Тахометр (если есть) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Плохая экономия топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода включают:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или контакт, залитый жидкостью, на датчике CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Перегрузка генератора и его влияние на работу PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Прежде чем диагностировать код P0338, вам понадобится соответствующий диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и доступ к осциллографу. Вам также следует получить доступ к All Data DIY как к надежному источнику информации об автомобиле.
Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех соответствующих жгутов проводов и разъемов системы. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, следует тщательно проверять, так как нефтяные жидкости могут разрушить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и запись P0338).
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации поможет, если P0338 является перемежающимся. Протестируйте автомобиль, если возможно, чтобы определить, сбрасывается ли код. Если он сбрасывается:
Определите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но проверьте спецификации производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или более выходных цепей. Если опорное напряжение и сигнал заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Используя DVOM, отсоедините соответствующий электрический разъем датчика CKP и протестируйте его в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление не соответствует спецификациям производителя, замените датчик CKP. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный испытательный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите настройки рабочего напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за волновой картиной на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или провалах. Если обнаружены всплески или провалы, осторожно потрясите соответствующий жгут проводов и разъем датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в ненадежном соединении или неисправном датчике. Если кольцо реактора повреждено или изношено, или если на магнитном наконечнике датчика CKP есть чрезмерные металлические частицы, это может вызвать пропуски блоков напряжения в волновой картине. Если в волновой картине не обнаружено проблем, переходите к следующему шагу.
Определите разъем PCM и вставьте испытательные провода осциллографа в цепи входного сигнала и заземления датчика CKP, наблюдая за волновой картиной. Если волновая картина около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась, когда испытательные провода были подключены около датчика CKP, возможно, в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM есть обрыв или короткое замыкание. В этом случае отсоедините все соответствующие контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Короткозамкнутые или оборванные цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если волновая картина такая же, как при подключении испытательных проводов около датчика CKP, возможна неисправность PCM или ошибка программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисную техническую информацию для помощи в процессе диагностики