Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Датчик детонации используется для обнаружения преддетонации (детонации или звона) в двигателе. Датчик детонации (ДД) обычно представляет собой двухпроводный датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и сигнал возвращается от датчика детонации к модулю управления силовой передачей (PCM). Сигнальный провод датчика сообщает PCM о возникновении удара и его серьезности. PCM замедляет момент зажигания, чтобы предотвратить преддетонацию. Большинство PCM имеют функцию изучения склонности двигателя к детонации при нормальной работе.
P0331 может быть установлен, если PCM определяет, что детонация является ненормальной или уровень шума слишком высок. P0331 может быть установлен, если PCM определяет, что детонация является серьезной и не устраняется замедлением момента зажигания. Обратите внимание, что датчик детонации не может отличить детонацию от преддетонации от шума, вызванного проблемами с двигателем. Банк 2 — это сторона двигателя, которая не включает цилиндр 1.
Симптомы
Симптомы DTC P0331 могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Слышимый стук из моторного отсека
Звон двигателя при ускорении
Причины
Потенциальные причины кода P0331 могут включать:
Повреждение разъема датчика детонации (ДД)
Обрыв цепи датчика детонации или короткое замыкание на массу
Короткое замыкание на питание в цепи датчика детонации
Неисправность датчика детонации
Влага в разъеме датчика детонации
Неправильное октановое число топлива
Неисправность PCM
Возможные решения
Если слышен стук двигателя, сначала устраните причину механической проблемы и проведите повторное тестирование. Убедитесь, что в двигателе используется топливо с правильным октановым числом. Использование топлива с октановым числом ниже указанного может вызвать звон и детонацию, что может привести к P0331.
Снимите датчик детонации и проверьте, нет ли воды или коррозии в разъеме. Если на датчике детонации есть уплотнение, проверьте, не загрязнен ли датчик охлаждающей жидкостью из блока двигателя. При необходимости выполните ремонт.
Выключите двигатель и включите зажигание. Убедитесь, что на разъем ДД подается 5 вольт. Если питание есть, проверьте сопротивление между клеммой ДД и массой двигателя. Для этого требуются спецификации автомобиля. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, подключите ДД обратно и запустите двигатель на холостом ходу. Используйте сканирующий прибор для наблюдения за значениями ДД в потоке данных. Показывает ли он детонацию на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя и наблюдайте за сигналом детонации. Если при постукивании не появляется соответствующий сигнал, замените датчик детонации. Если появляется, проверьте, не проложена ли проводка датчика детонации рядом с проводами системы зажигания. Если при отсоединенном разъеме ДД и KOEO (ключ включен, двигатель выключен) не подается 5 вольт, вернитесь к разъему PCM. Выключите зажигание и перережьте провод опорного напряжения датчика детонации 5 вольт в легкодоступном для ремонта месте (или извлеките провод из разъема PCM). При KOEO проверьте наличие 5 вольт со стороны PCM перерезанного провода. Если 5 вольт не подается, подозревайте неисправность PCM. Если 5 вольт присутствуют, отремонтируйте короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.
Поскольку цепь опорного напряжения является общей, необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают опорное напряжение 5 вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному, пока опорное напряжение не восстановится. Если оно восстановилось, последний отсоединенный датчик является замкнутым датчиком. Если ни один датчик не замкнут, проверьте, нет ли короткого замыкания в жгуте проводов цепи опорного напряжения.