P032E Цепь датчика детонации 3, обрыв

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, связанным с силовой передачей, и применим к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Когда я столкнулся с диагностикой сохраненного кода P032E, это указывало на то, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую проблему в сигнале датчика детонации для банка цилиндров 2. Обозначение датчика детонации 3 может относиться к конкретному датчику (в случае конфигурации с несколькими датчиками) или указывать на определенный цилиндр. Банк №1 относится к банку цилиндров двигателя, содержащему цилиндр №1. Для получения информации о конфигурации системы датчиков детонации соответствующего автомобиля обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

Датчик детонации обычно представляет собой пьезоэлектрический датчик, непосредственно вкрученный в блок цилиндров двигателя. Расположение датчиков в системах с несколькими датчиками варьируется в зависимости от производителя, но чаще всего они расположены на боковой стороне блока (между заглушками водяной рубашки). Датчики детонации на боковой стороне блока цилиндров часто вкручены непосредственно в каналы охлаждающей жидкости двигателя. При снятии этих датчиков, когда двигатель горячий и система охлаждения находится под давлением, существует риск серьезных ожогов от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием датчика детонации обязательно дайте двигателю остыть и правильно слейте охлаждающую жидкость.

В центре датчика детонации находится пьезоэлектрический кристалл. Этот пьезоэлектрический кристалл генерирует небольшое напряжение при воздействии толчков или вибрации. Поскольку цепь управления датчиком детонации обычно представляет собой цепь с одним проводом и заземлением, напряжение, создаваемое вибрацией, воспринимается PCM как детонация или вибрация двигателя. Степень серьезности вибрации, воздействующей на пьезоэлектрический кристалл (внутри датчика детонации), определяет уровень напряжения, генерируемого в цепи.

Если PCM обнаруживает напряжение от датчика детонации, которое указывает на детонацию из-за искрового зажигания, он может замедлить угол опережения зажигания, и код управления датчиком детонации может не сохраниться. Если PCM обнаруживает уровень напряжения от датчика детонации, который указывает на более серьезный шум двигателя (например, если шатун соприкасается с внутренней частью блока цилиндров), он может прекратить подачу топлива и искру зажигания в затронутый цилиндр, и может сохраниться код датчика детонации.

Когда двигатель работает, датчик детонации постоянно генерирует очень небольшое напряжение. Это связано с тем, что независимо от того, насколько плавно работает двигатель, некоторая вибрация неизбежна. Если PCM обнаруживает неожиданный сигнал от датчика детонации 3 (например, напряжение аккумулятора, полное заземление аккумулятора или импульсное напряжение), может быть записан код P032E и загореться лампа неисправности (MIL).

Связанные коды неисправностей датчика детонации/цепи включают P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Серьезность кода и симптомы

Записанный код P032E может быть признаком серьезной внутренней неисправности двигателя. Поэтому к нему следует отнестись с определенной степенью срочности.

Симптомы этого кода могут включать:

    Снижение производительности двигателя
    Задержки при ускорении
    Громкие шумы из области двигателя
    Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины, по которым может быть установлен этот код, включают:

    Неисправный датчик детонации
    Внутренняя неисправность двигателя
    Пропуски зажигания
    Загрязненное или некачественное топливо
    Неисправность проводки и/или разъемов цепи управления датчиком детонации
    Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P032E вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр и надежный источник информации об автомобиле. Если кажется, что двигатель детонирует или издает чрезмерный шум, устраните эту проблему, прежде чем пытаться диагностировать код датчика детонации.

Обратитесь к источнику информации об автомобиле для поиска технических сервисных бюллетеней (TSB), соответствующих симптомам, проявляющимся на данном автомобиле, и сохраненным кодам. Если ваша проблема распространена, соответствующий TSB может помочь в успешной диагностике. Следуя диагностическим процедурам TSB, вы, вероятно, придете к правильному решению.

Я предпочитаю начинать с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Ищите обгоревшую, корродированную или иным образом поврежденную проводку или разъемы, которые могут вызывать обрыв или короткое замыкание. Датчики детонации часто расположены в нижней части блока цилиндров. В результате они уязвимы для повреждения при замене тяжелых компонентов, таких как стартер или опоры двигателя. Разъемы, проводка и хрупкие датчики детонации системы часто повреждаются во время ремонтных работ поблизости.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию и используйте ее в процессе диагностики. Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, не устанавливается ли код снова.

Если P032E устанавливается снова, запустите двигатель и с помощью сканера наблюдайте за данными датчика детонации. Если сканер показывает, что напряжение датчика детонации не соответствует спецификациям производителя, протестируйте данные в реальном времени на разъеме датчика детонации с помощью DVOM.Если сигнал на разъеме соответствует спецификациям, подозревайте проблему с проводкой между датчиком и PCM.Если напряжение на разъеме датчика детонации не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный датчик детонации.