Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут отличаться в зависимости от производителя и модели.
Датчик детонации используется для обнаружения преддетонации (детонации или звона) в двигателе. Датчик детонации (DD) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и сигнал возвращается от датчика детонации к модулю управления силовой передачей (PCM).
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация и ее серьезность. PCM замедляет момент зажигания, чтобы предотвратить преддетонацию. Большинство PCM имеют способность изучать склонность двигателя к детонации во время нормальной работы.
P032D может быть установлен, если PCM определяет, что детонация в датчике детонации 3 банка 1 ненормальна или уровень шума аномально высок. P032D может быть установлен, если PCM обнаруживает, что детонация серьезная и не устраняется замедлением момента зажигания. Обратите внимание, что датчик детонации не может различить детонацию из-за преддетонации и детонацию из-за проблем с двигателем.
Симптомы
Симптомы DTC P032D могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Слышимый стук из моторного отсека
Звон двигателя при ускорении
Причины
Потенциальные причины кода P032D могут включать:
Повреждение разъема датчика детонации
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика детонации
Короткое замыкание на питание в цепи датчика детонации
Неисправность датчика детонации
Влага в разъеме датчика детонации
Неправильное октановое число топлива
Неисправность PCM
Возможные решения
Если слышен стук двигателя, сначала устраните причину механической проблемы, а затем проведите повторное тестирование. Убедитесь, что в двигателе используется топливо с правильным октановым числом. Использование топлива с октановым числом ниже указанного может вызвать детонацию и привести к P032D.
Снимите датчик детонации и проверьте, нет ли воды или коррозии в разъеме. Если на датчике детонации есть уплотнение, проверьте, не загрязнен ли датчик охлаждающей жидкостью из блока двигателя. При необходимости отремонтируйте.
Выключите двигатель и включите зажигание. Убедитесь, что на разъеме DD присутствует 5 вольт. Если присутствует, проверьте сопротивление между клеммой DD и массой двигателя. Для этого требуются спецификации автомобиля. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, подключите DD снова и запустите двигатель на холостом ходу. Используйте сканер для наблюдения за значением DD в потоке данных. Показывает ли он наличие детонации на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя и наблюдайте за сигналом детонации. Если он не показывает соответствующий сигнал при постукивании, замените датчик детонации. Если показывает, убедитесь, что проводка датчика детонации не проложена рядом с проводами системы зажигания. Если на разъеме датчика детонации не было 5 вольт (при выключенном двигателе и включенном зажигании, с отсоединенным разъемом), вернитесь к разъему PCM. Выключите зажигание и перережьте провод опорного напряжения 5 вольт датчика детонации в легкодоступном для ремонта месте (или извлеките провод из разъема PCM). При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте наличие 5 вольт со стороны PCM перерезанного провода. Если 5 вольт отсутствуют, подозревайте неисправность PCM. Если 5 вольт присутствуют, отремонтируйте короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.
Поскольку опорная цепь является общей, необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают опорное напряжение 5 вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному, пока опорное напряжение не вернется. Когда оно вернется, последний отсоединенный датчик является закороченным. Если ни один датчик не закорочен, проверьте, нет ли короткого замыкания в жгуте проводов на опорной цепи.