Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут отличаться в зависимости от производителя и модели.
Датчик детонации используется для обнаружения аномального сгорания в двигателе (детонации или звона). Датчик детонации (KS) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и сигнал возвращается от датчика детонации к модулю управления силовой передачей (PCM). Этот DTC относится к датчику детонации №3, для его точного расположения обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Если в двигателе несколько блоков цилиндров, это относится к блоку, содержащему цилиндр №1.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация и насколько она серьезна. PCM замедляет момент зажигания, чтобы предотвратить аномальное сгорание. Большинство PCM имеют функцию изучения склонности двигателя к детонации во время нормальной работы.
P032B может быть установлен, если PCM определяет, что детонация является аномальной или уровень шума аномально высокий. P032B может быть установлен, если PCM обнаруживает, что детонация является серьезной и не устраняется замедлением момента зажигания. Обратите внимание, что датчик детонации не может отличить детонацию, вызванную аномальным сгоранием, от шума, вызванного проблемами с двигателем.
Симптомы
Симптомы DTC P032B могут включать:
Загорание лампы неисправности (MIL)
Слышимый стук из моторного отсека
Звон двигателя при ускорении
Причины
Потенциальные причины кода P032B могут включать:
Неисправность датчика детонации
Повреждение разъема датчика детонации
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика детонации
Короткое замыкание на питание в цепи датчика детонации
Влага в разъеме датчика детонации
Неправильное октановое число топлива
Неисправность PCM
Возможные решения
Если слышен стук двигателя, сначала устраните причину механической проблемы и проведите повторную проверку. Убедитесь, что в двигателе используется топливо с правильным октановым числом, как указано. Использование топлива с более низким октановым числом, чем указано, может вызвать детонацию и аномальное сгорание, что приводит к P032B.
Снимите датчик детонации и проверьте, нет ли воды или коррозии в разъеме. Если на датчике детонации есть уплотнение, проверьте, не загрязнен ли датчик охлаждающей жидкостью из блока двигателя. При необходимости выполните ремонт.
При выключенном двигателе включите зажигание. Убедитесь, что на разъем KS №3 подается 5 вольт. Если напряжение присутствует, проверьте сопротивление между клеммой KS и массой двигателя. Для этого требуются спецификации автомобиля. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, снова подключите KS и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью диагностического прибора наблюдайте за значением KS в потоке данных. Обнаруживается ли детонация на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя и наблюдайте за сигналом детонации. Если сигнал не реагирует на постукивание, замените датчик детонации. Если реагирует, проверьте, не проложена ли проводка датчика детонации рядом с проводкой системы зажигания. Если на разъем датчика детонации не подается 5 вольт (KOEO: ключ зажигания включен, двигатель выключен, датчик отключен), проверьте обратно на разъеме PCM. Выключите зажигание и перережьте провод опорного напряжения 5 вольт в легкодоступном месте для ремонта (или отсоедините провод от разъема PCM). В состоянии KOEO проверьте наличие 5 вольт на стороне PCM перерезанного провода. Если 5 вольт отсутствует, подозревайте неисправность PCM. Если 5 вольт присутствует, отремонтируйте короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.
Поскольку цепь опорного напряжения является общей, необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают опорное напряжение 5 вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному и проверяйте, восстанавливается ли опорное напряжение. Если оно восстанавливается, последний отсоединенный датчик является закороченным датчиком. Если датчики не закорочены, проверьте, нет ли короткого замыкания в жгуте проводов на цепи опорного напряжения.