Что это означает?
Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с управляемым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes, VW.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю силовой передачи или PCM положение или синхронизацию коленчатого вала. Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя.
При возникновении электрической проблемы в любой из этих двух цепей, PCM устанавливает код P0321, в зависимости от того, как производитель определяет неисправность. Этот код считается исключительно неисправностью электрической цепи.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя и цвета проводов датчика.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0321 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Двигатель проворачивается, но не запускается
Пропуски зажигания, колебания, остановка, недостаток мощности
Причины
Возможные причины установки этого кода включают:
Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя на массу
Неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя
Неисправность PCM (очень маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производитель выпустил известное исправление, что может сэкономить время и деньги при диагностике.
Затем определите датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя для вашего конкретного автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала. Это может быть катушка/датчик положения внутри распределителя. Может даже быть провод от катушки к PCM для проверки искры в системе зажигания. После определения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки подгорания, расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков подгорания или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на части клемм, которые соприкасаются.
На некоторых автомобилях наиболее вероятной причиной установки P0321 является плохое соединение/обновленные компоненты зажигания. Вот почему исследование TSB для вашего автомобиля невозможно переоценить.
Если у вас есть сканирующий прибор, сотрите диагностические коды из памяти и проверьте, повторяется ли P0321. Если нет, вероятно, проблема была в соединении.
Если код P0321 повторяется, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующий шаг зависит от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику идут три провода, это датчик Холла. Если два провода, это магнитный датчик.
Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), убедитесь, что цепь питания 5В к каждому датчику находится под напряжением (подключите красный провод к цепи 5В, черный — к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что каждая сигнальная цепь к каждому датчику имеет 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный — к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом лампы цепи заземления каждого датчика. Если лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, чтобы проверить, нет ли мигания лампы, указывающего на прерывистое соединение.
Для магнитного типа датчика можно проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте: 1) Сопротивление 2) Выходное напряжение переменного тока 3) Короткое замыкание на массу
При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления снимите один провод омметра с датчика и подключите к надежной массе автомобиля. Если получаете показание сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.
Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.
Если все предыдущие тесты пройдены, а код P0321 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя, но неисправный PCM нельзя исключить до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика PCM может потребоваться калибровка для правильной работы.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагностическому технику. PCM может потребовать программирование или калибровку в зависимости от автомобиля для правильной установки.