Код неисправности P0321: Неисправность цепи датчика положения коленвала/распредвала
Этот общий диагностический код, связанный с системой управления двигателем, обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes и VW.
Что это означает?
Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает данные о положении или синхронизации коленвала модулю управления силовой установкой (PCM). Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точные данные о местоположении распредвала, его синхронизации или синхронизации распределителя зажигания.
Когда возникает электрическая проблема в одной из этих двух цепей, PCM, в зависимости от того, как производитель решил идентифицировать неисправность, устанавливает код P0321. Этот код считается неисправностью именно электрической цепи.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа системы зажигания / распределителя / датчика скорости двигателя и цвета проводов датчика.
Симптомы
Симптомы кода P0321 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Двигатель проворачивается, но не запускается
- Пропуски зажигания, колебания, провалы, потеря мощности
Возможные причины
Возможные причины установки этого кода:
- Обрыв в управляющей цепи (цепи заземления) между датчиком зажигания / распределителем / датчиком скорости двигателя и PCM
- Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителем / датчиком скорости двигателя и PCM
- Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания / распределителя / скорости двигателя
- Неисправный датчик зажигания / распределитель / датчик скорости двигателя
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть уже известным вопросом, для которого производитель выпустил исправление, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
Затем найдите на вашем автомобиле датчик зажигания / распределитель / датчик скорости двигателя. Это может быть датчик положения коленвала/распредвала; это может быть катушка/датчик внутри распределителя; это может быть даже провод от катушки зажигания, идущий к PCM. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения изоляции, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри них. Проверьте, нет ли на них нагара или зеленоватого налета, указывающего на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью специального очистителя для электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.
В зависимости от автомобиля, наиболее вероятной причиной появления кода P0321 являются плохие соединения или необходимость обновления компонентов системы зажигания. Именно поэтому так важна проверка технических бюллетеней для вашего автомобиля.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли P0321. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код P0321 возвращается, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом вашего датчика: на эффекте Холла или магнитный датчик. Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если у датчика 3 провода — это датчик на эффекте Холла. Если 2 провода — это, скорее всего, магнитный датчик.
Диагностика датчика на эффекте Холла:
- Отсоедините разъем жгута проводов, идущий к датчикам положения распредвала и коленвала.
- С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5 В, идущего к каждому датчику (красный щуп на цепь питания 5 В, черный на надежную массу). Если на датчике нет 5 В, необходимо проверить и отремонтировать проводку от PCM к датчику, либо возможен неисправный PCM.
- Если с питанием все в порядке, проверьте наличие 5 В на каждой сигнальной цепи, идущей к датчикам (красный щуп на сигнальную цепь датчика, черный на надежную массу). Если на датчике нет 5 В, устраните неисправность проводки от PCM к датчику.
- Если и это в порядке, проверьте наличие надежного заземления у каждого датчика. Подключите контрольную лампу на 12 В и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи заземления. Если горит, покачайте жгут проводов, идущий к датчику, чтобы проверить, не мигает ли лампа, что указывало бы на неустойчивый контакт.
Диагностика магнитного датчика:
Мы можем проверить сам датчик на: 1) Сопротивление 2) Выходное переменное напряжение 3) Короткое замыкание на массу.
- При отключенном датчике подключите два щупа омметра к 2 клеммам датчика положения распредвала/коленвала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями для вашего автомобиля (обычно 750 – 2000 Ом).
- Все еще в режиме измерения сопротивления, отсоедините один щуп омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы получаете какое-либо показание, кроме бесконечности или «OL», датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Не касайтесь металлических частей щупов пальцами, так как это может повлиять на показания.
- Снова подключите оба щупа DVOM к 2 клеммам датчика. Установите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC V). При прокрутке двигателя стартером считайте показания выходного переменного напряжения на DVOM. Сравните со спецификациями производителя. Общее эмпирическое правило — обычно около 0,5 В переменного тока.
Если все тесты пройдены успешно, а код P0321 продолжает возвращаться, это с высокой долей вероятности указывает на неисправный датчик зажигания / распределителя / скорости двигателя, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик не будет заменен. В некоторых случаях после замены датчик необходимо откалибровать в PCM для правильной работы.
Если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автодиагносту. PCM часто требуют программирования или калибровки под конкретный автомобиль для правильной установки.