Что это означает?
Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторыми автомобилями Ford, Kia, Mazda, Mercedes и другими.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю силовой передачи или PCM положение или синхронизацию коленчатого вала. Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя.
При возникновении электрической проблемы в любой из этих двух цепей, PCM устанавливает код P0320 в зависимости от способа определения неисправности производителем. Этот код считается только отказом электрической цепи.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/скорости двигателя и цвета проводов датчика.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0320 могут включать:
Загорание индикатора неисправности
Двигатель проворачивается, но не запускается
Пропуски зажигания, колебания, остановка, недостаток мощности
Причины
Возможные причины установки этого кода включают:
Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/скорости двигателя и PCM
Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/скорости двигателя и PCM
Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/скорости двигателя на массу
Неисправный датчик зажигания/распределителя/скорости двигателя
Возможный отказ PCM (очень редко)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.
Затем определите датчик зажигания/распределителя/скорости двигателя для конкретного автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала. Это может быть катушка/датчик положения в распределителе. Это также может быть провод от катушки к PCM для системы зажигания. После определения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки горения или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков горения или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо очистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку на части клемм, которые соприкасаются.
В некоторых автомобилях наиболее вероятной причиной установки P0320 является плохое соединение/обновленные компоненты зажигания. Поэтому очень важно исследовать TSB для вашего автомобиля.
Если у вас есть сканирующий прибор, очистите диагностические коды из памяти и проверьте, не появляется ли P0320 снова. Если он не появляется снова, возможно, проблема была в соединении.
Если код P0320 появляется снова, вам необходимо проверить датчик и связанные цепи. Следующие шаги определяются типом вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно количество проводов от датчика указывает на тип. Если у датчика три провода, это датчик Холла. Если два провода, это магнитный датчик.
Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), убедитесь, что цепь питания 5В к каждому датчику находится под напряжением (подключите красный провод к цепи питания 5В, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что цепь сигнала к каждому датчику имеет 5В (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, не мигает ли контрольная лампа, что указывает на прерывистое соединение.
Для магнитного типа датчика вы можете проверить, правильно ли работает сам датчик. Проверьте следующее: 1) сопротивление 2) выходное напряжение переменного тока 3) короткое замыкание на массу
При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного вала/датчика положения коленчатого вала. Считайте сопротивление ом и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один провод омметра от датчика и подключите к хорошему заземлению автомобиля. Если есть значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, так как это может повлиять на показания.
Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного вала/датчика положения коленчатого вала. Установите измеритель на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте выходное напряжение переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошим ориентиром обычно является 0,5 В переменного тока.
Если все предыдущие тесты прошли успешно, а код P0320 продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/двигателя, но нельзя исключить неисправный PCM до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика может потребоваться калибровка PCM для правильной работы.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагностическому технику. PCM может потребовать программирования или калибровки для конкретного автомобиля для правильной установки.