Код неисправности P0320: Неисправность цепи датчика положения коленвала/распредвала
Этот общий диагностический код, относящийся к двигателю и его системам, применим ко многим бензиновым двигателям, включая, но не ограничиваясь, автомобили Ford, Kia, Mazda и Mercedes.
Что это означает?
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает данные о положении и синхронизации коленвала модулю управления силовой установкой (PCM). Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предоставляет PCM точное положение распредвала, его синхронизацию или синхронизацию распределителя зажигания.
Код P0320 устанавливается, когда возникает электрическая проблема в цепи одного из этих двух датчиков, в зависимости от того, как производитель решил идентифицировать неисправность. Этот код указывает именно на неисправность электрической цепи.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа системы зажигания, распределителя, датчика скорости двигателя и цвета проводов датчика.
Симптомы
Симптомы кода P0320 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Двигатель проворачивается, но не запускается
- Пропуски зажигания, колебания, провалы, потеря мощности
Возможные причины
Возможные причины установки этого кода:
- Обрыв в управляющей цепи (цепи заземления) между датчиком зажигания/распределителем/датчиком скорости двигателя и PCM
- Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания/распределителем/датчиком скорости двигателя и PCM
- Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания/распределителя/датчика скорости двигателя
- Неисправный датчик зажигания/распределитель/датчик скорости двигателя
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью с опубликованным производителем решением, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
Затем найдите на вашем автомобиле датчик зажигания/распределитель/датчик скорости двигателя. Это может быть датчик коленвала/распредвала; это может быть катушка/датчик внутри распределителя; это может быть даже провод от катушки зажигания, идущий к PCM. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения изоляции, оголенные провода, следы горения или оплавленный пластик. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри них. Проверьте, нет ли на них нагара или зеленоватого налета, указывающего на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя для электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.
В зависимости от автомобиля, наиболее вероятной причиной появления кода P0320 являются плохие соединения или неисправные компоненты системы зажигания. Именно поэтому так важно искать TSB для вашего автомобиля.
Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли P0320. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код P0320 возвращается, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом вашего датчика: на эффекте Холла или магнитный датчик. Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если у датчика 3 провода — это датчик на эффекте Холла. Если 2 провода — это, скорее всего, магнитный датчик.
Проверка датчика на эффекте Холла:
- Отсоедините разъем жгута проводов, идущих к датчикам положения распредвала и коленвала.
- С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте наличие питающего напряжения 5 В на каждом датчике (красный щуп на цепь питания 5 В, черный на надежную массу). Если на датчике нет 5 В, устраните неисправность проводки от PCM к датчику или возможную неисправность PCM.
- Если с питанием все в порядке, проверьте наличие 5 В на каждой сигнальной цепи, идущей к датчикам (красный щуп на сигнальную цепь датчика, черный на надежную массу). Если на датчике нет 5 В, устраните неисправность проводки от PCM к датчику.
- Если и это в порядке, проверьте наличие надежного заземления на каждом датчике. Подключите контрольную лампу на 12 В и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи заземления. Если горит, покачайте жгут проводов, идущий к датчику, чтобы проверить, не мигает ли лампа, что указывало бы на неустойчивый контакт.
Проверка магнитного датчика:
Мы можем проверить сам датчик на: 1) Сопротивление 2) Выходное переменное напряжение 3) Короткое замыкание на массу.
- При отсоединенном датчике подключите два щупа омметра к 2 клеммам датчика положения распредвала/коленвала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями для вашего автомобиля (обычно 750–2000 Ом).
- Все еще в режиме измерения сопротивления, отсоедините один щуп омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы получаете какое-либо показание, кроме бесконечности или «OL», датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Не касайтесь металлических частей щупов пальцами, так как это может повлиять на показания.
- Снова подключите оба щупа DVOM к 2 клеммам датчика. Установите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC V). При прокрутке двигателя стартером считайте показания выходного переменного напряжения на DVOM. Сравните со спецификациями производителя. Общее эмпирическое правило — обычно около 0,5 В переменного тока.
Если все тесты пройдены успешно, а код P0320 продолжает появляться, это с большой вероятностью указывает на неисправный датчик зажигания/распределитель/датчик скорости двигателя, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик не будет заменен. В некоторых случаях после замены датчик необходимо откалибровать для PCM, чтобы он работал правильно.
Если вы сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автодиагносту. PCM часто требуют программирования или калибровки под конкретный автомобиль для правильной установки.