Что это означает?
Этот общий диагностический код группы силового агрегата/двигателя обычно применяется к большинству производителей с 1996 года.
Эти производители включают, но не ограничиваются: GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo и VW.
Этот код фокусируется на взаимосвязи между датчиком положения коленчатого вала (CKP), датчиком положения распределительного вала (CMP) и контроллером двигателя (ECM/PCM). PCM отслеживает взаимосвязь между этими двумя датчиками и сравнивает её с идеальным эталоном, хранящимся в PCM. Если отклонение превышает калиброванный процент, регистрируется код ошибки. Это может быть электрическая неисправность или механическая проблема, в зависимости от причины пропуска зажигания и производителя транспортного средства.
Шаги по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя и типа датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP) и цветов их проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0314 могут включать:
Включенный индикатор неисправности (MIL)
Пропуски зажигания / перебои или вспышки
Сниженная топливная экономичность
Причины
Обычно причинами установки этого кода являются:
Наиболее распространенные проблемы:
Изношенные компоненты системы зажигания, включая катушку, провода свечей, свечи зажигания и т.д.
Компоненты топливной системы – включая форсунки
Менее вероятные:
Прерывистый обрыв в цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения коленчатого вала
Прерывистый обрыв в цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения распределительного вала
Неисправный PCM – редко
Диагностические шаги
и информация по ремонту
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, и может сэкономить время и деньги при диагностике.
Затем обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой зажигания/топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как любой код, связанный с системой зажигания/топливной системой, был тщательно диагностирован и исключен. Убедитесь, что нет утечек впуска или выхлопа. Утечка впуска, или вакуумная утечка, вызывает неровный холостой ход двигателя. Утечка выхлопа создает впечатление работы двигателя на обедненной смеси по данным датчика соотношения воздух/топливо/кислородного датчика (AFR/O2).
После этого очистите все диагностические коды и посмотрите, возвращается ли P0314. Если нет, проблема была прерывистой, или P0314 был кодом памяти, то есть это было что-то в прошлом.
Если код сбрасывается, то есть он возвращается сразу при следующем запуске автомобиля или следующей поездке, требуется дополнительная проверка. Найдите датчик CKP и датчик CMP на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов или расплавленного пластика. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри пластиковых разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или корродированными вместо нормального металлического цвета, который вы привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине автозапчастей, если вам нужно почистить клеммы. Если это невозможно, найдите медицинский спирт и зубную щетку для их очистки, убедитесь, что не вернете зубную щетку обратно в ванную! Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используют для патронов ламп) и нанесите её на места контакта клемм.
Снова очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, соединения были вашей проблемой.
Если код возвращается, снимите датчик CKP и датчик CMP с двигателя. Посмотрите на конец датчика, где он приближается к компонентам газораспределения/гибкой пластины/маховика на двигателе. Обратите внимание, есть ли повреждения, где он мог быть задет одним из этих компонентов. Если кажется, что он был поврежден/ударен, его необходимо заменить. На этом этапе разумно заменить его на оригинальное оборудование или у официального дилера. Неоднократно техники заменяли неисправный датчик CKP, только чтобы обнаружить, что им приходится заменять его снова, потому что датчик с вторичного рынка не соответствовал требованиям по напряжению, которые искал PCM. С этим кодом, относящимся к этим двум датчикам, больше подозрений на датчик CMP, так как датчик CKP обычно приводит к остановке двигателя. Датчик CMP может потерять способность идентифицировать отдельные цилиндры.
Если предыдущие тесты прошли успешно, а код все еще присутствует, отслеживайте датчик соотношения воздух/топливо/кислородный датчик (AFR/O2). Если он постоянно указывает на обедненную работу двигателя на холостом ходу, найдите все возможные причины, которые могут вызывать обедненную работу/пропуски зажигания. К ним относятся:
Утечки впуска или выхлопа
Топливная система, включая регулятор давления топлива/давление топлива
Датчик давления топлива
Топливные форсунки
система зажигания
Кислородный датчик после катализатора
Система EVAP, включая клапан продувки адсорбера.
Еще раз нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, также могут вызывать этот.
Если код все еще не удается очистить, единственное, что остается, – это обратиться за помощью к специалисту по диагностике в условиях движения.