Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (таким как Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Если в вашем автомобиле зарегистрирован код P0389, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистый или нестабильный сигнал напряжения от дополнительного датчика положения коленчатого вала (CKP). В системах OBD II, использующих несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP.
Обороты двигателя (RPM) и положение коленчатого вала контролируются с помощью датчика CKP. PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания. Учитывая, что распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, становится понятно, почему так важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска двигателя (циклы). Цепь датчика CKP включает одну или несколько специализированных цепей, обеспечивающих входной сигнал для PCM, опорное напряжение 5 В и заземление.
Датчики CKP в большинстве случаев являются индуктивными или основаны на эффекте Холла. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и располагаются очень близко (часто на расстоянии тысячных долей дюйма) к цепи, завершающей заземление двигателя. Заземление двигателя обычно обеспечивается реактивным кольцом (прецизионно обработанным зубчатым колесом), установленным на одном или обоих концах коленчатого вала, или самим коленчатым валом. В некоторых системах с несколькими датчиками CKP может использоваться реактивное кольцо на одном конце коленчатого вала, а другой конец обрабатывается в центре коленчатого вала. В других системах датчики просто устанавливаются в нескольких местах вокруг реактивного кольца.
Датчик CKP устанавливается так, чтобы при вращении коленчатого вала реактивное кольцо проходило в пределах тысячных долей дюйма от его магнитного наконечника. Выступы (зубья) реактивного кольца замыкают цепь датчика и электромагнитную цепь, а впадины между выступами временно разрывают цепь. PCM постоянно отслеживает эти замыкания и разрывы цепи, интерпретируя их как волновую картину, представляющую колебания напряжения.
Входной сигнал от датчика CKP постоянно контролируется PCM. Если входное напряжение датчика положения коленчатого вала остается слишком низким в течение определенного периода, может быть сохранен код P0389 и загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала B включают P0385, P0386, P0387, P0388 и др.
Серьезность и симптомы кода
Невозможность запуска двигателя может сопровождать сохраненный код P0389. Поэтому этот код может быть классифицирован как серьезный.
Симптомы этого кода могут включать:
Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0389 вам понадобятся диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и осциллограф. Также потребуется надежный источник информации об автомобиле, такой как All Data DIY.
Визуальный осмотр всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов — хорошее начало диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, следует тщательно проверить, так как нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и сохранение кода P0389).
Если визуальный осмотр ничего не выявил, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимков. Запись этой информации может быть полезной, если P0389 является прерывистым. По возможности протестируйте автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли код.
Если P0389 сбрасывается, найдите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 В, но уточните спецификации производителя для данного автомобиля. Также присутствуют одна или более выходных цепей и сигнал заземления. Если опорное напряжение и сигнал заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Используя DVOM, протестируйте соответствующий датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует рекомендуемым значениям производителя, он может быть неисправен. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP, подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Выберите соответствующие настройки напряжения на осциллографе и включите питание. Запустите двигатель на холостом ходу на парковке или нейтрали и наблюдайте за волновой картиной на осциллографе. Следите за пиками напряжения или пропусками в волновой картине. Если обнаружены аномалии, проверьте жгут проводов и разъемы (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема в ненадежном соединении или неисправном датчике. Если на магнитном наконечнике датчика CKP есть избыточные металлические частицы, или реактивное кольцо повреждено или изношено, в волновой картине могут отсутствовать блоки напряжения. Если проблем с волновой картиной не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Найдите разъем PCM и подключите щупы осциллографа к входному сигналу и цепи заземления датчика CKP соответственно. Наблюдайте за волновой картиной. Если волновая картина около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении щупов near датчика CKP, проводка между разъемом датчика CKP и разъемом PCM может иметь обрыв или короткое замыкание. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Необходимо отремонтировать или заменить цепи с коротким замыканием или обрывом. Если волновая картина такая же, как при подключении щупов near датчика CKP, возможно, неисправен PCM или есть ошибка программирования PCM.
Дополнительные заметки по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисные технические бюллетени для помощи в процессе диагностики