Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применим к автомобилям с системой OBD-II (Chevrolet, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Если зарегистрирован код P0339, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистый или нестабильный сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала B (CKP). В системах OBD II, использующих несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к вторичному датчику CKP.
Частота вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала контролируются с помощью датчика CKP. PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания. Учитывая, что распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, становится понятно, почему так важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска (циклы) двигателя. Цепь датчика CKP включает одну или несколько специализированных цепей, которые обеспечивают входной сигнал для PCM, опорное напряжение 5 вольт и заземление.
Датчики CKP чаще всего бывают двух типов: на эффекте Холла и магнитные. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и располагаются очень близко (обычно в пределах тысячных долей дюйма) к реактивному кольцу, которое замыкает заземление двигателя. Заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), установленное на одном конце коленчатого вала, или встроено в сам коленчатый вал. В некоторых системах с несколькими датчиками CKP может использоваться реактивное кольцо на одном конце коленчатого вала, а другое обрабатывается в середине коленчатого вала. В других системах датчики просто устанавливаются в нескольких местах вокруг реактивного кольца.
Датчик CKP установлен так, что при вращении коленчатого вала реактивное кольцо проходит в пределах тысячных долей дюйма от его магнитного наконечника. Выступы (зубья) реактивного кольца замыкают датчик и магнитную цепь, а впадины между выступами временно разрывают цепь. PCM распознает эти замыкания и разрывы цепи как волновую картину, представляющую колебания напряжения.
Входной сигнал от датчика CKP постоянно контролируется PCM. Если входное напряжение датчика положения коленчатого вала остается слишком низким в течение определенного периода времени, может быть зарегистрирован код P0339 и загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей для датчика положения коленчатого вала B включают P0335, P0336, P0337 и P0338.
Серьезность кода и симптомы
Этот код может быть классифицирован как серьезный, поскольку отказ запуска двигателя может сопровождать регистрацию кода P0339.
Симптомы этого кода могут включать:
Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0339 вам понадобятся диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и осциллограф. Также потребуется надежный источник информации об автомобиле, такой как All Data DIY.
Визуальный осмотр всей связанной с системой проводки и разъемов — хорошее начало диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверять, так как нефтепродукты могут повредить защитную изоляцию проводки, что может привести к короткому замыканию или обрыву (и регистрации P0339).
Если визуальный осмотр ничего не выявил, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации может помочь, если P0339 является прерывистым. Если возможно, протестируйте автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код.
Если P0339 сбрасывается, получите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Хотя для работы датчика CKP обычно используется опорное напряжение 5 вольт, сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также присутствуют одна или более выходных цепей и сигнал заземления. Если опорное напряжение и сигнал заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Используя DVOM, проверьте соответствующий датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует рекомендованным производителем значениям, подозревайте неисправность. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP, подключите положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Выберите соответствующие настройки напряжения на осциллографе и включите питание. Наблюдайте за волновой картиной на осциллографе, когда двигатель работает на холостом ходу на парковке или нейтрали. Следите за скачками напряжения или нарушениями в волновой картине. Если обнаружены аномалии, проверьте жгут проводов и разъемы (датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема плохим соединением или неисправным датчиком. Если на магнитном наконечнике датчика CKP есть избыточные металлические частицы или реактивное кольцо повреждено или изношено, в волновой картине могут отсутствовать блоки напряжения. Если проблем с волновой картиной не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Найдите разъем PCM и вставьте измерительные провода осциллографа во входную сигнальную цепь и цепь заземления датчика CKP соответственно. Наблюдайте за волновой картиной. Если волновая картина около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении измерительных проводов около датчика CKP, подозревайте обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. Если это так, отсоедините все соответствующие контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Необходимо отремонтировать или заменить цепи с коротким замыканием или обрывом. Если волновая картина такая же, как при подключении измерительных проводов около датчика CKP, возможно, PCM неисправен или есть ошибка программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисную техническую информацию для помощи в процессе диагностики