Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Причина, по которой код P0306 сохраняется в вашем автомобиле с OBD II, заключается в том, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил пропуск зажигания в отдельном цилиндре. P0306 относится конкретно к цилиндру номер шесть. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве, чтобы определить расположение цилиндра номер шесть для данного автомобиля.
Такой код может быть вызван проблемой подачи топлива, значительной утечкой вакуума, неисправностью системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или механической неисправностью двигателя, но чаще всего является результатом неисправности системы зажигания, приводящей к слабой или отсутствующей искре.
Практически все автомобили, оснащенные OBD II, используют систему зажигания без распределителя, с катушкой на свече (COP), с искрой высокой интенсивности. Она управляется PCM для обеспечения точного искрообразования и опережения зажигания.
PCM вычисляет входные сигналы от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика положения дроссельной заслонки (среди прочих, в зависимости от автомобиля), чтобы настроить стратегию синхронизации искры зажигания.
В реальном смысле датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала необходимы для работы системы зажигания OBD II. Используя входные сигналы этих датчиков, PCM подает сигнал напряжения, который вызывает срабатывание катушек зажигания высокой интенсивности (обычно по одной на каждый цилиндр) в последовательном порядке.
Поскольку коленчатый вал вращается со скоростью примерно в два раза выше, чем распределительный вал(ы), крайне важно, чтобы PCM знал их точное положение; как в целом, так и относительно друг друга. Простой метод объяснения этого аспекта работы двигателя следующий:
Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, где коленчатый вал и распределительные валы выравниваются с поршнем (для цилиндра номер один) в его наивысшей точке и впускной(ыми) клапан(ами) (для цилиндра номер один) открытыми. Это называется тактом сжатия.
Во время такта сжатия воздух и топливо всасываются в камеру сгорания. На этом этапе необходима искра зажигания для инициирования сгорания. PCM распознает положение коленчатого и распределительного валов и запускает требуемый сигнал напряжения, чтобы вызвать искру высокой интенсивности от катушки зажигания.
Сгорание в цилиндре толкает поршень вниз. Когда двигатель работает во время такта сжатия и поршень номер один начинает двигаться обратно к коленчатому валу, впускной(ые) клапан(ы) закрывается. Это начинается такт выпуска. Когда коленчатый вал завершает еще один оборот, поршень номер один снова достигает своей высшей точки. Поскольку распределительный(ые) вал(ы) совершил(и) только пол-оборота, впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан открывается. В верхней точке такта выпуска искра зажигания не требуется, так как этот такт используется для выталкивания отработавших газов из цилиндра через отверстие, созданное открытым(ыми) выпускным(ыми) клапаном(ами), в выпускной коллектор.
Типичная работа катушки зажигания высокой интенсивности осуществляется при постоянном питании предохранительным напряжением батареи, коммутируемом (присутствует только при включенном зажигании) и импульсе массы, подаваемом (в нужный момент) PCM. Когда импульс массы применяется к (первичной) цепи катушки зажигания, катушка испускает искру высокой интенсивности (до 50 000 вольт) на долю секунды. Эта искра высокой интенсивности передается через провод или колпачок свечи и свечу зажигания, которая ввернута в головку блока цилиндров или впускной коллектор, где она вступает в контакт с точной смесью воздух/топливо. Результатом является контролируемый взрыв. Если этот взрыв не происходит, обороты двигателя受到影响, и PCM обнаруживает это. После этого PCM отслеживает положение распределительного вала, положение коленчатого вала и входные сигналы обратной связи по напряжению от индивидуальной катушки, чтобы определить, в каком цилиндре произошел или происходит пропуск зажигания.
Если пропуск зажигания в цилиндре не является постоянным или достаточно серьезным, код может появиться как ожидающий, и индикатор неисправности (MIL) может мигать только тогда, когда PCM фактически обнаруживает пропуск (а затем гаснуть, когда не обнаруживает). Система разработана таким образом, чтобы предупредить водителя, что пропуск зажигания такой степени может быть вреден для каталитического нейтрализатора и других компонентов двигателя. Как только пропуск становится более постоянным и серьезным, будет сохранен P0306 и произойдет постоянное свечение MIL.
Серьезность кода и симптомы
Условия, способствующие сохранению P0306, могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора и/или двигателя. Этот код следует классифицировать как серьезный.
Симптомы могут включать:
Снижение производительности двигателя
Неровная или неустойчивая работа двигателя (на холостом ходу или при легком ускорении)
Странный запах из выхлопа двигателя
Мигающий или постоянный индикатор MIL (индикатор неисправности)
Причины
Код P0306 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
Неисправная(ые) катушка(и) зажигания
Неисправная(ые) свеча(и) зажигания, провода свечей или колпачки свечей
Неисправный(ые) топливный(ые) инжектор(ы)
Неисправная система подачи топлива (топливный насос, реле топливного насоса, топливные инжекторы или топливный фильтр)
Значительная утечка вакуума в двигателе
Клапан EGR заклинил в полностью открытом положении
Засоренные каналы EGR
Диагностические шаги
и ремонта
Для диагностики сохраненного (или ожидающего) кода P0306 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.
Начните диагностику с визуального осмотра соответствующей катушки зажигания, свечи и колпачка свечи
Компоненты, загрязненные жидкостью (маслом, охлаждающей жидкостью двигателя или водой), должны быть очищены или заменены
Если рекомендуемый интервал обслуживания требует замены (всех) свечей, сейчас подходящее время для этого
Проверьте основную проводку и разъемы для соответствующей катушки зажигания и выполните необходимый ремонт
При включенном зажигании и работающем двигателе (KOER), проверьте наличие значительной утечки вакуума и выполните ремонт при необходимости
Если коды обедненной смеси или коды подачи топлива сопровождают код пропуска зажигания, их следует диагностировать и устранить в первую очередь
Все коды положения клапана EGR должны быть устранены до диагностики кода пропуска зажигания
Коды недостаточного потока EGR должны быть обработаны до диагностики этого кода
После устранения всех перечисленных выше проблем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я рекомендую записать эту информацию, так как она может пригодиться позже. Теперь очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли P0306 во время длительной дорожной проверки.
Если код сбрасывается, используйте источник информации о вашем автомобиле для поиска технических бюллетеней (TSB), которые относятся к симптомам и рассматриваемому(ым) коду(ам). Поскольку списки TSB составляются на основе тысяч ремонтов, информация, найденная в соответствующем списке, вероятно, поможет вам поставить правильный диагноз.
Позаботьтесь о том, чтобы определить цилиндр, в котором происходит пропуск. После этого вам необходимо определить точную причину неисправности. Вы можете потратить много часов на тестирование отдельных компонентов, но у меня есть простая система для выполнения этой задачи. Описанная процедура предназначена для автомобиля с автоматической коробкой передач. Автомобили с механической коробкой передач также можно тестировать таким образом, но это сложнее.
Это выглядит следующим образом:
Определите, в каком диапазоне оборотов пропуск происходит чаще всего. Это можно сделать путем тестирования или проверки данных стоп-кадра
С определенным диапазоном оборотов запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры
Установите упоры с обеих сторон ведущих колес автомобиля
Попросите помощника сесть на место водителя и перевести рычаг переключения передач в положение DRIVE при включенном стояночном тормозе и надежно нажатой педали тормоза
Займите позицию перед автомобилем, чтобы можно было дотянуться до двигателя при открытом и закрепленном капоте
Попросите помощника постепенно увеличивать обороты, нажимая на педаль акселератора, пока не проявится пропуск зажигания
Когда двигатель дает пропуски, ОСТОРОЖНО снимите катушку зажигания с ее места и обратите внимание на степень создаваемой искры высокой интенсивности
Искра высокой интенсивности должна быть ярко-синего цвета и удивительной силы. Если это не так, подозревайте неисправную катушку зажигания
Если вы не уверены в уровне искры, производимой рассматриваемой катушкой, снимите известную исправную катушку с ее места и понаблюдайте за степенью искры
Замена соответствующей свечи зажигания и колпачка/провода рекомендуется, если катушка зажигания подлежит замене
Если катушка зажигания, по-видимому, работает нормально, остановите двигатель и вставьте известную хорошую свечу зажигания в колпачок/провод
Перезапустите двигатель и попросите помощника повторить процедуру
Понаблюдайте за искрой высокой интенсивности через свечу. Она также должна быть ярко-синей и интенсивной. Если это не так, подозревайте неисправную свечу для рассматриваемого цилиндра
Если искра высокой интенсивности (для затронутого цилиндра) кажется нормальной, вы можете провести аналогичный тест для топливного инжектора, осторожно отсоединив его, чтобы увидеть, обнаруживается ли разница в оборотах двигателя. Исправный топливный инжектор также будет издавать слышимый щелчок
Если топливный инжектор не работает, используйте контрольную лампу для проверки напряжения и сигнала массы (на разъеме инжектора) при работающем двигателе
В большинстве случаев вы найдете причину пропуска, когда закончите тестирование искры высокой интенсивности.
Системы EGR, которые используют систему для впрыска отработавших газов в отдельные цилиндры, известны тем, что вызывают симптомы, имитирующие пропуск зажигания. Порталы цилиндров EGR засоряются и вызывают слив всех газов EGR в один цилиндр, вызывая пропуск
Будьте осторожны при тестировании искры высокой интенсивности. 50 000 вольт могут быть вредны, даже смертельны в крайних обстоятельствах
При тестировании искры высокой интенсивности держите ее подальше от источников топлива, чтобы избежать катастрофы