Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силового агрегата, который применяется ко всем маркам/моделям примерно с 2003 года.
Этот код чаще встречается в автомобилях VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики зависят от автомобиля.
Эти автомобили могут иметь одновальный распределительный вал или один верхний распределительный вал (SOHC) или двойной верхний распределительный вал (DOHC), но этот код строго связан с потерей входного сигнала от датчика положения распределительного вала банка 1, что обычно происходит при запуске двигателя. Это неисправность электрической цепи. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.
PCM использует датчик положения распределительного вала для проверки правильности синхронизации сигнала датчика положения коленчатого вала, синхронизации определенных сигналов датчика положения коленчатого вала с синхронизацией цилиндра 1 и для определения момента впрыска топлива/начала впрыска форсунками.
Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0343. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0343 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Пропуски зажигания или провалы
Остановка двигателя, но возможен перезапуск, если проблема непостоянна
Может работать нормально до перезапуска; не перезапускается
Возможные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Обрыв сигнальной цепи между датчиком положения распределительного вала и PCM
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5 вольт
Неисправный датчик положения распределительного вала – внутреннее короткое замыкание на напряжение
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является изучение технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Производители автомобилей могут предлагать перепрошивку/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем обнаружить, что вы пошли по длинному/неправильному пути.
Затем определите датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Они используют общие цепи питания и заземления, и, поскольку этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл проверить их на наличие повреждений.
Пример изображения датчика положения распределительного вала (CMP):
После определения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов, расплавленный пластик. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте на наличие коррозии, ожогов или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Затем дайте высохнуть на воздухе, приобретите силиконовую диэлектрическую смазку (такую же, как используется в патронах ламп или проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если не возвращается, возможно, проблема была в соединении.
Если код возвращается, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует два типа датчиков положения распределительного вала: датчик Холла или магнитный датчик. Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику идут три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.
Этот код устанавливается только если датчик является датчиком Холла. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) убедитесь, что цепь питания 5В к датчику находится под напряжением (подключите красный щуп к цепи питания 5В/12В, черный щуп к надежному заземлению). С помощью электрической схемы или диагностической таблицы проверьте, питается ли этот датчик от 5 вольт или 12 вольт. Если на датчике должно быть 5 вольт, а там 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику от короткого замыкания на 12 вольт или возможен неисправный PCM.
Если проблем нет, с помощью DVOM убедитесь, что сигнальная цепь датчика положения распределительного вала имеет 5В (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике нет 5 вольт или показывает 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или снова возможен неисправный PCM.
Если и здесь проблем нет, убедитесь, что каждый датчик имеет надежное заземление. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме 12В аккумулятора (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.