Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям с системой OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Хотя он общий, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Если код P0387 был зарегистрирован ранее, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил низковольтный входной сигнал от цепи датчика положения коленчатого вала (CKP). Датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP в системах, использующих несколько датчиков CKP.
Датчик CKP отвечает за мониторинг частоты вращения двигателя (об/мин) и положения коленчатого вала. Эти два параметра используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания (искры) и подачи топлива.
Положение коленчатого вала, особенно по отношению к распределительному валу, является одним из ключевых факторов, используемых PCM для расчета момента искры зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска двигателя (циклы). Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют как минимум одну выделенную цепь, обеспечивающую входной сигнал, опорный сигнал 5 вольт и заземление для PCM.
Датчики CKP обычно являются электромагнитными датчиками на эффекте Холла. Они устанавливаются очень близко к внешней стороне двигателя (обычно на расстоянии всего нескольких тысячных дюйма) и расположены рядом с цепью, замыкающей заземление двигателя. Это заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на одном конце коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал.
Датчик CKP установлен так, что реактивное колесо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, выступы реактивного колеса замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда зазор между зубьями проходит мимо датчика CKP, цепь временно разрывается. Разрыв цепи вызывает колебания напряжения, которые PCM распознает как волновой паттерн.
Во время работы двигателя PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчиков CKP и CMP. Если в определенных условиях напряжение входного сигнала CKP ниже ожидаемого, регистрируется код P0387, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей дополнительного датчика положения коленчатого вала включают P0385, P0386, P0388 и P0389.
Серьезность кода и симптомы
Если сохранен код P0387, двигатель, вероятно, не работает, и этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и вращается, существует высокий риск невозможности запуска, что повлияет на движение.
Симптомы этого кода включают:
Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой кода P0387 необходимо иметь доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Также следует обратиться к All Data DIY (как надежному источнику информации об автомобиле).
Валидной отправной точкой для любой диагностики кода является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверять, так как нефтяные жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и сохранение P0387).
Если все выглядит нормально, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимка. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может быть полезна, если P0387 окажется перемежающимся.
Проверьте напряжение проблемного датчика CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или более выходных цепей. Если опорное напряжение и цепь заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Отсоединив электрический разъем проблемного датчика CKP, протестируйте его с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует спецификациям производителя, замените его. Если датчик CKP соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу. Подсоедините проблемный датчик CKP обратно. Подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика. Затем включите осциллограф и выберите соответствующие настройки напряжения. Запустив двигатель, наблюдайте за волновым паттерном на осциллографе, обращая внимание на неожиданные всплески или провалы. Если наблюдаются всплески или провалы, осторожно потрясите жгут проводов и разъем проблемного датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если в волновом паттерне заметны отсутствующие блоки напряжения, заподозрите поврежденное или изношенное реактивное кольцо или excessive металлической стружки на магнитном наконечнике датчика CKP. Если проблем с волновым паттерном не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Подключите щупы осциллографа к входу сигнала датчика CKP и цепи заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за волновым паттерном. Если волновой паттерн рядом с разъемом PCM отличается от того, который наблюдался при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все связанные контроллеры и начните тестировать отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом должны быть отремонтированы или заменены. Если волновой паттерн такой же, как при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.
Дополнительные заметки по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисную техническую информацию для облегчения процесса диагностики