Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (например, Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и другие). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
В моем предыдущем опыте диагностики код P0388 был сохранен, когда модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил, что входной сигнал напряжения от дополнительного датчика положения коленчатого вала (CKP) слишком высок. В системах, использующих несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к дополнительному датчику CKP.
Датчик CKP отслеживает частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. Положение коленчатого вала используется PCM для расчета момента зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска (циклы) двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют одну или несколько выделенных цепей для подачи входного сигнала, опорного напряжения 5 вольт и заземления в PCM.
Датчики CKP обычно представляют собой электромагнитные датчики на эффекте Холла, установленные снаружи двигателя. Они расположены очень близко (обычно на расстоянии нескольких тысячных долей дюйма) к кольцу реактивности, которое замыкает цепь на массу двигателя. Эта масса двигателя обычно представляет собой кольцо реактивности (прецизионно обработанное зубчатое кольцо), установленное на одном или обоих концах коленчатого вала, или является частью самого коленчатого вала. В системах с несколькими датчиками CMP может использоваться кольцо реактивности на одном конце коленчатого вала, а на другом конце — обработанная центральная часть коленчатого вала.
Как правило, датчик CKP устанавливается так, что кольцо реактивности коленчатого вала проходит в нескольких тысячных долях дюйма от его магнитного наконечника. Когда коленчатый вал вращается, выступы кольца реактивности замыкают цепь датчика и электромагнитную цепь. Впадины (промежутки между выступами) временно разрывают цепь. PCM распознает эти замыкания и разрывы цепи как форму волны, представляющую колебания напряжения.
PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепи датчика положения коленчатого вала и цепи датчика положения распределительного вала. Если входное напряжение CKP остается слишком высоким в течение заданного периода времени, сохраняется код P0388 и может загореться лампа неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей для датчика положения коленчатого вала B включают P0385, P0386, P0387 и P0389.
Серьезность кода и симптомы
При сохранении кода P0388 высока вероятность невозможности запуска двигателя. По этой причине этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.
Симптомы этого кода могут включать:
Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или залитый жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой кода P0388 вам понадобится соответствующий диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и доступ к осциллографу. Вам также потребуется доступ к надежному источнику информации об автомобиле, такому как All Data DIY.
Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверять, так как нефтесодержащие жидкости могут разрушить защитную изоляцию проводки, вызывая короткое замыкание или обрыв (и сохранение P0388).
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации полезна, если P0388 является перемежающимся. Протестируйте автомобиль, если возможно, чтобы определить, сбрасывается ли код. Если он сбрасывается:
Определите схему подключения системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать цепь заземления и одна или более выходных цепей. Если на разъеме датчика CKP обнаружены опорное напряжение и сигнал заземления, переходите к следующему шагу.
Отсоедините электрический разъем соответствующего датчика CKP и проверьте его с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление не соответствует спецификациям производителя, замените датчик CKP. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный измерительный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите соответствующие настройки напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за формой волны на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно потрясите соответствующий жгут проводов и разъем датчика CKP, чтобы определить, вызвана ли проблема плохим соединением или неисправным датчиком. Если кольцо реактивности повреждено или изношено, или на магнитном наконечнике датчика CKP скопилось чрезмерное количество металлической стружки, в форме волны могут появиться пропуски блоков напряжения. Если проблем с формой волны не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Определите разъем PCM, вставьте измерительные провода осциллографа в цепи входного сигнала и заземления датчика CKP и наблюдайте за формой волны. Если форма волны около разъема PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении измерительных проводов около датчика CKP, возможно, в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM есть обрыв или короткое замыкание. В этом случае отсоедините все соответствующие контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо отремонтировать или заменить. Если форма волны такая же, как при подключении измерительных проводов около датчика CKP, возможна неисправность PCM или ошибка программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте сервисную техническую информацию для облегчения процесса диагностики