Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применим к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Если код P0337 был зарегистрирован в прошлом, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил, что входной сигнал напряжения от цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) слишком низкий.
Датчик CKP отвечает за мониторинг частоты вращения двигателя (об/мин) и положения коленчатого вала. Эти два фактора используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания (искры) и подачи топлива.
Положение коленчатого вала, особенно относительно распределительного вала, является одним из ключевых факторов, которые PCM использует для расчета момента искры зажигания. Поскольку распределительный вал вращается с половиной скорости коленчатого вала, важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска (циклы) двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют по крайней мере одну выделенную цепь, которая предоставляет PCM входной сигнал, опорный сигнал 5 вольт и заземление.
Датчик CKP обычно представляет собой электромагнитный датчик типа Холла. Они устанавливаются очень близко к внешней стороне двигателя (обычно на расстоянии всего нескольких тысячных дюйма) и расположены рядом с цепью, замыкающей заземление двигателя. Это заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на одном конце коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал.
Датчик CKP установлен так, что реактивное колесо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, выступы реактивного колеса замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда зазор между зубьями проходит мимо датчика CKP, цепь временно разрывается. Этот разрыв цепи вызывает колебания напряжения, которые PCM распознает как волновую картину.
Во время работы двигателя PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчика CKP и датчика CMP. Если в определенных условиях входное напряжение CKP ниже ожидаемого, сохраняется код P0337 и может загореться лампа неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0338 и P0339.
Серьезность кода и симптомы
Если сохранен код P0337, двигатель, вероятно, не запустится, и этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, существует высокий риск невозможности запуска, и это повлияет на управляемость.
Симптомы этого кода могут включать:
Двигатель не запускается
Тахометр (если установлен) не регистрирует обороты при запуске двигателя
Задержки при ускорении
Снижение производительности двигателя
Плохая экономия топлива
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику CKP
Коррозия или контакт с жидкостью в разъеме датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой кода P0337 убедитесь, что у вас есть доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому вольтметру/омметру (DVOM) и осциллографу (встроенному). Также необходимо иметь доступ к надежному источнику информации об автомобиле, такому как All Data DIY.
Разумной отправной точкой для любой диагностики кода является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, следует тщательно проверять, так как нефтяные жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки, вызывая короткие замыкания и обрывы (и сохранение кода P0337).
Если все выглядит нормально, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что P0337 является перемежающимся.
Проверьте напряжение проблемного датчика CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение 5 вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для соответствующего автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или более выходных цепей. Если опорное напряжение и цепь заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Отсоединив электрический разъем проблемного датчика CKP, протестируйте его с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует спецификациям производителя, замените его. Если датчик CKP соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу. Подсоедините проблемный датчик CKP обратно. Подключите положительный испытательный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика. Затем включите осциллограф и выберите соответствующие настройки напряжения. Проворачивая двигатель, наблюдайте за волновой картиной на осциллографе, обращая внимание на неожиданные пики или шум. Если наблюдаются пики или шум, осторожно потрясите жгут проводов и разъем проблемного датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в ослабленном соединении или неисправном датчике. Если в волновой картине заметны отсутствующие блоки напряжения, заподозрите повреждение или износ реактивного кольца, или наличие чрезмерного количества металлических частиц на магнитном наконечнике датчика CKP. Если проблем с волновой картиной не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Подключите испытательные провода осциллографа к входу сигнала датчика CKP и цепи заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за волновой картиной. Если волновая картина рядом с разъемом PCM отличается от той, что наблюдалась при подключении испытательных проводов рядом с датчиком CKP, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все соответствующие контроллеры и начните тестирование отдельных цепей с помощью DVOM. Короткозамкнутые или оборванные цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если волновая картина такая же, как при подключении испытательных проводов рядом с датчиком CKP, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте
Используйте технические сервисные бюллетени для помощи в процессе диагностики