Код неисправности P0337: Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP)
Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Что это означает?
Код P0337 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала напряжения в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчики CKP отвечают за отслеживание частоты вращения двигателя (об/мин) и положения коленчатого вала. Эти два параметра используются в различных системах управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания и впрыска топлива.
Положение коленчатого вала, особенно относительно распредвалов, является ключевым фактором, который PCM использует для расчета угла опережения зажигания. Поскольку распредвалы вращаются с половиной скорости коленчатого вала, PCM должен различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распредвала (CMP) имеют как минимум одну выделенную цепь для подачи на PCM сигнала, опорного напряжения в 5 вольт и заземления.
Датчики CKP обычно являются датчиками Холла. Они устанавливаются снаружи двигателя в непосредственной близости (обычно на расстоянии тысячных долей дюйма) от задающего диска, который заземлен на двигатель. Этот диск, как правило, представляет собой зубчатое кольцо (релюктор), закрепленное на конце коленчатого вала или интегрированное в сам вал.
Датчик CKP установлен так, что зубчатое кольцо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, зубья замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда промежутки между зубьями проходят мимо датчика CKP, цепь кратковременно разрывается. Эти разрывы создают колебания напряжения, которые PCM воспринимает как волновой сигнал.
При работающем двигателе PCM постоянно сравнивает сигналы от датчиков CKP и CMP. Если напряжение сигнала CKP ниже ожидаемого в определенных условиях, будет сохранен код P0337 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0338 и P0339.
Серьезность кода и симптомы
При сохранении кода P0337 двигатель, скорее всего, будет работать с перебоями или может не запуститься. Этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, существует высокий риск, что он заглохнет, и будут наблюдаться проблемы с управляемостью.
Симптомы этого кода могут включать:
- Двигатель не запускается
- Тахометр (если имеется) не показывает обороты при попытке запуска
- Провалы при ускорении
- Плохая работа двигателя
- Повышенный расход топлива
Возможные причины
- Неисправный датчик CKP
- Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
- Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
- Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой кода P0337 необходим доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Также потребуется доступ к технической информации по конкретному автомобилю (например, All Data DIY).
Надежной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Поскольку нефтесодержащие жидкости могут повредить изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и появлению P0337), тщательно проверьте цепи, датчики и разъемы на предмет загрязнения моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР.
Если визуально все в порядке, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может помочь, если код P0337 окажется перемежающимся.
Проверьте напряжение на соответствующем датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение в пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать цепь заземления и одна или несколько цепей выходного сигнала. Если опорное напряжение и заземление обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.
Отсоединив электрический разъем соответствующего датчика CKP, проверьте его сопротивление с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует спецификациям, замените его. Если датчик соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
Подсоедините разъем датчика CKP. Подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный — к цепи заземления датчика. Включите осциллограф и выберите соответствующий режим измерения напряжения. При проворачивании двигателя наблюдайте за формой сигнала на осциллографе, обращая внимание на неожиданные пики или провалы. Если наблюдаются пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если в форме сигнала заметны пропуски напряжения, заподозрите сломанное или изношенное зубчатое кольцо, или наличие чрезмерных металлических debris на магнитном наконечнике датчика CKP. Если проблем в форме сигнала не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Подключите щупы осциллографа к цепи входного сигнала датчика CKP и заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за формой сигнала. Если форма сигнала рядом с разъемом PCM отличается от той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все связанные контроллеры и начните проверку отдельных цепей с помощью DVOM. Короткозамкнутые или оборванные цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если форма сигнала идентична той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите неисправный PCM или ошибку его программирования.
Дополнительные примечания по диагностике:
- Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
- Используйте технические бюллетени (TSB) для облегчения процесса диагностики.