Что это означает?
Этот универсальный диагностический код силового агрегата/двигателя может применяться ко всем двигателям с дизельными двигателями, оснащенными OBD-II (например, Ford, Chevrolet, GMC, Ram и т.д.), но чаще встречается на некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Несмотря на универсальность, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.
Цепь управления дозированием топливного насоса высокого давления «B» обычно расположена внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Цепь управления дозированием топливного насоса высокого давления «B» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера дозирования топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе условий работы двигателя. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), устанавливается этот код. PCM также проверяет, является ли сигнал напряжения датчика FRP правильным при первоначальном включении зажигания.
Код P0260 «Прерывистое управление дозированием топлива топливного насоса высокого давления B (кулачок/ротор/форсунка)» мог быть установлен из-за механической проблемы (обычно механической проблемы в системе EVAP) или электрической проблемы (цепь датчика FRP). Их нельзя упускать из виду на этапе диагностики, особенно в случае прерывистых проблем. Для определения того, что представляет собой часть цепи «B» в конкретном применении, обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
Серьезность зависит от типа неисправности. В случае механической неисправности: серьезно. В случае электрической неисправности серьезность ниже, поскольку PCM может соответствующим образом компенсировать.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0260 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины этого кода P0260 могут включать:
Обрыв цепи сигнала к датчику FRP – Возможно
Короткое замыкание цепи сигнала к датчику FRP на питание – Возможно
Короткое замыкание цепи сигнала датчика FRP на массу – Возможно
Обрыв цепи питания или заземления датчика FRP – Возможно
Неисправность датчика FRP – Вероятно
Неисправность PCM – Менее вероятно
Каковы процедуры диагностики P0260?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических сервисных бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производителем выпущено известное исправление, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Затем определите местонахождение датчика FRP в вашем автомобиле. Этот датчик обычно расположен внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, следы ожогов или оплавления пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков подгорания или зеленоватого изменения цвета, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть, а затем нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, не появляется ли код P0260 снова. Если он не возвращается, скорее всего, проблема была в соединении.
Если код P0260 возвращается, вам необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный щуп цифрового вольтметра к клемме заземления жгута проводов датчика FRP. Подсоедините красный щуп цифрового вольтметра к клемме питания жгута проводов датчика FRP. Поверните ключ в положение «зажигание включено». Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный щуп вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр теперь должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все вышеперечисленные тесты прошли успешно, но P0260 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправность датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива, однако возможность неисправного PCM нельзя исключить до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному технику-диагносту. PCM, возможно, потребуется запрограммировать или откалибровать в соответствии с автомобилем для правильной установки.