Что это означает?
Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применим ко всем двигателям с дизельными двигателями, оснащенными системой OBD-II (например, Ford, Chevrolet, GMC, Ram и т.д.), но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Несмотря на универсальность, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера количества топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовой передачей (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе условий работы двигателя. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), этот код устанавливается. PCM также проверяет, является ли сигнал напряжения датчика FRP правильным при первоначальном включении зажигания.
Код P0259 «Высокий уровень управления дозированием топлива ТНВД B (кулачок/ротор/форсунка)» устанавливается, когда напряжение на датчике остается выше определенного уровня (обычно 4,8 В или выше) в течение длительного периода времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи. Для определения части цепи «B» в конкретном применении обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
В этом случае серьезность невелика. Поскольку это электрическая неисправность, PCM может быть в состоянии правильно ее компенсировать.
Каковы симптомы этого кода?
Симптомы кода неисправности P0259 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправностей (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины этого кода?
Причины
Причины этого кода P0259 могут включать:
Короткое замыкание цепи сигнала датчика FRP на питание – возможно
Обрыв провода питания или заземления к датчику FRP – вероятно
Неисправный датчик FRP – возможно
Неисправность PCM – маловероятно
Каковы процедуры поиска и устранения неисправностей для P0259?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что может сэкономить время и деньги на диагностике.
Затем определите расположение датчика FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки ожогов или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Убедитесь, что нет признаков подгорания или зеленоватого изменения цвета, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть, а затем нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, не появляется ли код P0259 снова. Если он не возвращается, скорее всего, проблема была в соединении.
Если код P0259 возвращается, вам необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления жгута проводов датчика FRP. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к клемме питания жгута проводов датчика FRP. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр теперь должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все тесты до этого момента прошли успешно, а P0259 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправный датчик FRP/исполнительный механизм количества топлива, но до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива нельзя исключить возможность неисправности PCM. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.