Что это означает?
Этот универсальный диагностический код силовой установки/двигателя обычно применим ко всем двигателям с дизельными двигателями, оснащенными системой OBD-II (например, Ford, Chevrolet, GMC, Ram и т.д.), но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Хотя он является универсальным, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.
Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера количества топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовой установкой (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, которое нужно подать в двигатель, на основе условий его работы. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), устанавливается этот код. Кроме того, PCM проверяет, является ли сигнал напряжения датчика FRP правильным при первоначальном включении зажигания.
Код P0258 «Низкое напряжение цепи управления дозированием топлива ТНВД B (кулачок/ротор/форсунка)» устанавливается, когда напряжение датчика остается ниже определенного уровня (обычно 0,3 В или меньше) в течение длительного периода времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи. Для определения части цепи «B» в конкретном применении обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
В этом случае серьезность невелика. Поскольку это электрическая неисправность, PCM может соответствующим образом компенсировать.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0258 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправностей (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины кода P0258 могут включать:
Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика FRP – вероятно
Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания датчика FRP – вероятно
Неисправность PCM – маловероятно
Каковы процедуры поиска неисправностей для P0258?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для вашего автомобиля. Возможно, проблема является известной, с опубликованным производителем известным решением, что может сэкономить время и деньги при диагностике.
Затем определите расположение датчика FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков ожогов или зеленоватого изменения цвета, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть, затем нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, сотрите диагностические коды из памяти и посмотрите, не появляется ли код P0258 снова. Если он не возвращается, возможно, проблема была в соединении.
Если код P0258 появляется снова, необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный щуп цифрового вольтметра к клемме заземления жгута проводов разъема датчика FRP. Подсоедините красный щуп цифрового вольтметра к клемме питания жгута проводов разъема датчика FRP. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления, или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный щуп вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все тесты до этого момента были успешными, а P0258 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправность датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива, однако возможность неисправного PCM нельзя исключить до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.