Что это означает?
Этот универсальный диагностический код силового агрегата/двигателя обычно применим ко всем двигателям с системой OBD-II, работающим на дизельном топливе (например, Ford, Chevrolet, GMC, Ram и др.), но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Хотя он универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.
Цепь управления дозированием топливного насоса «B» обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе, прикрепленном болтами к двигателю. Цепь управления дозированием топливного насоса «B» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера дозирования топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовым агрегатом (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе условий его работы. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), устанавливается этот код. Кроме того, PCM проверяет, правильный ли сигнал напряжения от датчика FRP при первоначальном включении зажигания.
Код P0256 «Неисправность цепи управления дозированием топливного насоса ‘B’ (кулачок/ротор/форсунка)» мог быть установлен из-за механической проблемы (обычно механической проблемы в системе EVAP) или электрической проблемы (цепи датчика FRP). Их нельзя упускать из виду на этапе диагностики, особенно в случае перемежающихся проблем. Для определения части цепи «B» в конкретном применении обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
В этом случае серьезность невелика. Поскольку это электрическая неисправность, PCM может адекватно компенсировать ее.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0256 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины этого кода P0256 могут включать:
Обрыв сигнальной цепи к датчику FRP – возможно
Короткое замыкание сигнальной цепи к датчику FRP на питание – возможно
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика FRP на массу – возможно
Обрыв цепи питания или заземления к датчику FRP – возможно
Неисправность датчика FRP – вероятно
Неисправность PCM – маловероятно
Каковы процедуры диагностики P0256?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производитель выпустил известное исправление, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Затем определите расположение датчика FRP в вашем автомобиле. Этот датчик обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе, прикрепленном болтами к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите признаки потертостей, истирания, оголенных проводов, ожогов или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков ожогов или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте им высохнуть, а затем нанесите электротехническую смазку на области, где клеммы соприкасаются.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и проверьте, не появляется ли код P0256 снова. Если он не возвращается, вероятно, проблема была в соединении.
Если код P0256 возвращается, вам необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления разъема жгута проводов датчика FRP. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к клемме питания разъема жгута проводов датчика FRP. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все вышеуказанные тесты прошли успешно, но P0256 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправность датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива, однако возможность неисправности PCM нельзя исключить до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по автомобильной диагностике. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.