Что это означает?
Этот универсальный диагностический код силовой установки/двигателя обычно применим ко всем двигателям с дизельными двигателями, оснащенными системой OBD-II (например, Ford, Chevrolet, GMC, Ram и т.д.), но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Несмотря на универсальность, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.
Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Цепь управления дозированием топлива ТНВД «B» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера дозирования топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовой установкой (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе условий его работы. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), устанавливается этот код. Кроме того, PCM проверяет, является ли сигнал напряжения датчика FRP правильным при первоначальном включении зажигания.
Код P0255 — Прерывистая неисправность в цепи управления дозированием топлива ТНВД «B» (кулачок/ротор/форсунка) мог быть установлен из-за механической проблемы (обычно механической проблемы в системе EVAP) или электрической проблемы (цепи датчика FRP). Их нельзя упускать из виду на этапе диагностики, особенно в случае прерывистых проблем. Для определения, что именно представляет собой часть цепи «B» в конкретном применении, обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
Серьезность зависит от характера неисправности. В случае механической неисправности: серьезно. В случае электрической неисправности серьезность ниже, поскольку PCM может соответствующим образом компенсировать.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0255 могут включать:
Загорание лампы неисправности (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины этого кода P0255 могут включать:
Обрыв цепи сигнала к датчику FRP — возможно
Короткое замыкание цепи сигнала к датчику FRP на питание — возможно
Короткое замыкание цепи сигнала датчика FRP на массу — возможно
Обрыв цепи питания или заземления датчика FRP — возможно
Неисправность датчика FRP — вероятно
Неисправность PCM — маловероятно
Каковы процедуры диагностики P0255?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производителем выпущена известная программа исправления, что может сэкономить время и деньги на диагностике.
Затем определите расположение датчика FRP в вашем автомобиле. Этот датчик обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите признаки потертостей, истирания, оголенных проводов, опаления или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Убедитесь, что нет признаков подгорания или зеленоватого изменения цвета, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть, а затем нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и проверьте, не возникает ли код P0255 снова. Если он не возвращается, вероятно, проблема была в соединении.
Если код P0255 возвращается, вам необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подключите черный щуп цифрового вольтметра к клемме заземления жгута разъема датчика FRP. Подключите красный щуп цифрового вольтметра к клемме питания жгута разъема датчика FRP. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный щуп вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все вышеуказанные тесты прошли успешно, но P0255 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправность датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива, однако возможность неисправности PCM нельзя исключить до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по автомобильной диагностике. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.