Что это означает?
Этот универсальный диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применим ко всем двигателям с дизельными двигателями, оснащенными OBD-II (например, Ford, Chevy, GMC, Ram и т.д.), но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes-Benz и VW.
Несмотря на универсальность, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Цепь управления дозированием топлива ТНВД «А» обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Цепь управления дозированием топлива ТНВД «А» обычно состоит из датчика положения топливной рампы (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого от плунжера дозирования топлива к форсункам, в электрический сигнал для модуля управления силовой передачей (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и определяет количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе условий его работы. Как указывает этот диагностический код, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, сохраненным в памяти PCM (даже на одну секунду), устанавливается этот код. PCM также проверяет, правильный ли сигнал напряжения от датчика FRP при первоначальном включении зажигания.
Код P0253 «Низкое напряжение цепи управления дозированием топлива ТНВД А (кулачок/ротор/форсунка)» устанавливается, когда напряжение датчика остается ниже заданного уровня (обычно ниже 0,3 В) в течение длительного времени. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи. Для определения того, на что именно ссылается часть цепи «А» в конкретном применении, обратитесь к руководству по ремонту для вашего автомобиля.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цвета проводов.
Насколько серьезен этот DTC?
Серьезность в этом случае невысока. Поскольку это электрическая неисправность, PCM может должным образом компенсировать ее.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0253 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Снижение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины этого кода P0253 могут включать:
Короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика FRP — Вероятно
Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания датчика FRP — Вероятно
Неисправность PCM — Маловероятно
Каковы процедуры поиска и устранения неисправностей для P0253?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля. Возможно, проблема является известной, о которой сообщил производитель, с известным исправлением, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Затем определите расположение датчика FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно устанавливается внутри/сбоку на топливном насосе высокого давления, прикрученном к двигателю. Определив его местоположение, визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки подгорания или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Убедитесь, что нет признаков подгорания или зеленоватого изменения цвета, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, не появляется ли код P0253 снова. Если он не возвращается, вероятно, проблема была в соединении.
Если код P0253 появляется снова, необходимо проверить датчик FRP и связанную с ним цепь. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления разъема жгута проводов датчика FRP. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к клемме питания разъема жгута проводов датчика FRP. Поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускается). Сверьтесь со спецификациями производителя. Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест прошел успешно, необходимо проверить сигнальный провод. При все еще отсоединенном разъеме переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все тесты до этого момента прошли успешно, а P0253 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправность датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива, однако до замены датчика FRP/исполнительного механизма количества топлива нельзя исключить возможность неисправности PCM. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.