Код неисправности P0248: Управление соленоидом перепускной/наддувной заслонки «B»
Что это означает?
Этот общий диагностический код, связанный с системой управления двигателем, обычно применяется к турбокомпрессорным и наддувным двигателям, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили марок Ford, Mercedes и Subaru.
Модуль управления силовой установкой (PCM) регулирует давление наддува в бензиновом или дизельном двигателе, контролируя выходную цепь на соленоид управления перепускной/наддувной заслонкой «B».
Когда возникает проблема с общим диапазоном наддува или производительностью двигателя, которую нельзя связать с другими неисправностями цепи, PCM регистрирует код P0248. Эта ошибка может быть вызвана как неисправностью электрической цепи, так и механической проблемой в двигателе, в зависимости от характера дефекта.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа управления давлением перепускной/наддувной заслонки и цвета проводов соленоида управления.
Симптомы
Симптомы кода P0248 могут включать:
- Загорание лампы проверки двигателя
- Предупреждающее сообщение на приборной панели
- Потеря мощности двигателя
Возможные причины
Возможные причины появления этого кода:
- Обрыв в цепи управления (цепи заземления) между соленоидом управления перепускной/наддувной заслонкой «B» и PCM
- Обрыв в цепи питания между соленоидом управления перепускной/наддувной заслонкой «B» и PCM
- Короткое замыкание на массу в цепи питания соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой «B»
- Короткое замыкание на питание в цепи питания соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой «B»
- Неисправность соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой «B»
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть уже известным вопросом, для которого производитель выпустил исправление, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
Затем найдите соленоид управления перепускной/наддувной заслонкой «B» на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения изоляции, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри них. Проверьте, нет ли на них нагара или зеленоватого налета, указывающего на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью специального очистителя для электронных контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.
Наиболее частая причина неисправности — проблемы с электрическим соединением или вакуумом.
Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды из памяти и посмотрите, возвращается ли P0248. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить соленоид и связанные с ним цепи. Как правило, у соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой два провода. Сначала отсоедините жгут проводов от соленоида. С помощью цифрового мультиметра в режиме омметра подключите один щуп мультиметра к одной клемме соленоида, а второй — к другой клемме. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Сверьтесь со спецификациями сопротивления для вашего автомобиля. Если соленоид имеет обрыв или короткое замыкание (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления / 0 Ом), замените соленоид.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что на цепи питания соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой присутствует 12 В (красный щуп к цепи питания соленоида, черный щуп к надежной массе). Убедитесь, что зажигание включено. Если на соленоиде нет 12 вольт, или если 12 вольт присутствуют при выключенном зажигании, необходимо проверить проводку от PCM или реле к соленоиду; возможна неисправность PCM.
Если с питанием все в порядке, проверьте цепь заземления соленоида управления перепускной/наддувной заслонкой. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумулятора 12 В (красный зажим) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления соленоида. Используя сканер для активации соленоида, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда сканер активирует соленоид. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если лампа загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к соленоиду, чтобы проверить, не мигает ли лампа, что указывало бы на неустойчивый контакт.
Убедитесь, что все механические компоненты надежно закреплены и функционируют. Если система использует вакуум, убедитесь, что на соленоиде управления перепускной/наддувной заслонкой присутствует достаточное разрежение. В противном случае найдите источник засора или утечки вакуума.
Если все тесты пройдены успешно, но код P0248 продолжает появляться, это с высокой вероятностью указывает на неисправный соленоид управления перепускной/наддувной заслонкой, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока соленоид не будет заменен. Если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомеханику-диагносту. Следует помнить, что PCM часто требуют программирования или калибровки под конкретный автомобиль для правильной установки.