Что это означает?
Этот код DTC является общим кодом силовой передачи, применимым ко всем транспортным средствам с турбонаддувом или наддувом.
Модуль управления силовой передачей (PCM) осуществляет как контроль, так и мониторинг давления наддува. Если измеренное давление превышает заданное, устанавливается код DTC P0240, и PCM включает контрольную лампу двигателя. Для диагностики этого кода необходимо базовое понимание следующих трех аспектов:
Что такое давление наддува?
Как оно контролируется?
Как оно измеряется?
В атмосферных двигателях (без турбонаддува) движение поршня вниз, известное как такт впуска, создает разрежение во впускном коллекторе, подобно тому, как шприц втягивает жидкость. Это разрежение втягивает топливовоздушную смесь в камеру сгорания. Турбокомпрессор — это насос, приводимый в действие выхлопными газами, выходящими из камеры сгорания. Это создает давление во впускном коллекторе. То есть, двигателю больше не нужно «всасывать» топливовоздушную смесь; вместо этого большее количество смеси принудительно подается в него. По сути, сжатие происходит еще до того, как поршень начинает такт сжатия, что увеличивает степень сжатия и, как следствие, мощность. Это и есть давление наддува.
Давление наддува контролируется количеством выхлопных газов, проходящих через турбину. Чем больше выхлопных газов, тем быстрее вращается турбина и тем выше давление наддува. Выхлопные газы могут перенаправляться вокруг турбины через байпас, известный как вестгейт. PCM контролирует давление наддува, регулируя степень открытия байпаса. Это достигается открытием и закрытием вестгейта по мере необходимости. Эта операция осуществляется с помощью вакуумного мотора, установленного на турбине или рядом с ней. PCM управляет количеством вакуума, подаваемого на вакуумный мотор, через управляющий соленоид.
Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford/VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе (Chrysler/GM). Разные типы датчиков отражают различия в технических описаниях у разных производителей, но оба выполняют одну и ту же функцию.
Этот конкретный код следует устранить как можно скорее из-за рисков, связанных с наддувом, и потенциального повреждения каталитического нейтрализатора.
Симптомы
Когда выполняются условия для установки кода P0240, PCM игнорирует показания фактического давления в коллекторе и использует расчетное или предполагаемое давление в коллекторе, ограничивая допустимое количество топлива и динамические углы опережения впрыска. PCM переходит в режим управления двигателем при неисправности (FMEM), что особенно заметно проявляется как недостаток мощности.
Причины
Вот возможные причины, по которым может быть установлен этот код:
Подача вакуума
Зажатые, перегнутые или поврежденные вакуумные шланги
Неисправность управляющего соленоида
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема может быть известной, о которой сообщил производитель, и может существовать известное исправление, что сэкономит время и деньги при диагностике.
Визуально проверьте вакуумные шланги на предмет перекручивания, зажатий, трещин или повреждений. Проверьте все шланги, а не только те, что связаны с клапаном управления «B». Серьезная утечка в любой части вакуумной системы может привести к ухудшению работы всей системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 2.
С помощью вакуумметра проверьте наличие вакуума на входной стороне соленоида управления «B». Если вакуума нет, возможна неисправность вакуумного насоса. Если вакуум есть, перейдите к шагу 3.
Управляющий соленоид активируется с помощью широтно-импульсной модуляции или скважности. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), способный измерять скважность или частоту, проверьте сигнальный провод разъема соленоида. Покатайтесь на автомобиле и проверьте, появляется ли сигнал на DVOM. Если сигнал есть, возможна неисправность управляющего соленоида. Если сигнала нет, возможна неисправность PCM.