Что означает код P0240?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим для силовых агрегатов и применяется ко всем автомобилям с турбонаддувом.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) контролирует и регулирует давление наддува. Если фактическое давление превышает заданное, будет установлен код P0240, и PCM включит лампу проверки двигателя. Для диагностики этой проблемы необходимо понимать три ключевых аспекта:
- Что такое давление наддува?
- Как оно регулируется?
- Как оно измеряется?
Что такое давление наддува?
В обычном атмосферном двигателе движение поршней вниз (таккт впуска) создает разрежение во впускном коллекторе, подобно тому, как шприц втягивает жидкость. Это разрежение втягивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Турбокомпрессор — это насос, приводимый в действие выхлопными газами, выходящими из двигателя. Он создает давление во впускном коллекторе. Таким образом, вместо того чтобы «всасывать» смесь, двигатель принудительно наполняется большим объемом воздуха. По сути, сжатие начинается еще до такта сжатия поршня, что увеличивает общую степень сжатия и, следовательно, мощность. Это и есть давление наддува.
Как контролируется давление наддува?
Давление наддува контролируется количеством выхлопных газов, пропускаемых через турбину. Чем больше газов, тем быстрее вращается турбина и тем выше давление. Поток газов направляется в обход турбины через перепускной канал, известный как вестгейт (wastegate). PCM регулирует давление наддува, управляя открытием этого канала. Он открывает или закрывает заслонку вестгейта по мере необходимости с помощью вакуумного привода, установленного на турбокомпрессоре или рядом с ним. PCM управляет количеством вакуума, подаваемого на привод, с помощью управляющего соленоида.
Как измеряется давление наддува?
Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford/VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе (Chrysler/GM). Разные производители используют различную техническую терминологию, но оба датчика выполняют одну и ту же функцию.
Этот код следует устранить как можно скорее из-за повышенного риска повреждения каталитического нейтрализатора из-за чрезмерного наддува.
Симптомы кода P0240
При возникновении условий для установки кода P0240, PCM игнорирует реальные показания давления в коллекторе и использует предполагаемое значение, ограничивая количество топлива и динамическое время впрыска. PCM переходит в так называемый аварийный режим (FMEM), который наиболее заметен по значительной потере мощности.
Возможные причины кода P0240
- Проблемы с источником вакуума
- Пережатые, сплющенные или порванные вакуумные шланги
- Неисправный управляющий соленоид
- Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна производителю, и для нее существует готовое решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
- Визуальный осмотр: Проверьте все вакуумные шланги на предмет перегибов, защемлений, трещин или разрывов. Проверяйте все шланги, а не только те, что связаны с управлением вестгейтом. Серьезная утечка в любой части вакуумной системы может привести к неправильной работе всей системы. Если с шлангами все в порядке, переходите к шагу 2.
- Проверка вакуума: С помощью вакуумметра проверьте наличие вакуума на входной стороне управляющего соленоида. Если вакуума нет, возможна неисправность вакуумного насоса. Если вакуум есть, переходите к шагу 3.
- Проверка сигнала и соленоида: Управляющий соленоид работает с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). С помощью цифрового мультиметра (DVOM), имеющего функцию измерения скважности или частоты, проверьте сигнальный провод на разъеме соленоида. Проведите тестовую поездку и убедитесь, что на мультиметре появляется сигнал. Если сигнал есть, вероятна неисправность самого соленоида. Если сигнал отсутствует, подозревайте неисправность PCM.