Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) силовой передачи, который обычно применяется к автомобилям с OBD-II. Это включает, но не ограничивается, автомобилями Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota и другими.
Хотя это универсальный код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Если код P023E зарегистрирован в автомобиле с OBD-II, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил расхождение в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком наддува турбокомпрессора/нагнетателя «B».
«B» относится к конкретному датчику наддува в системе, использующей несколько датчиков наддува. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы точно определить датчик B для соответствующего автомобиля. Этот код применяется только к автомобилям с принудительной воздушной индукцией. Принудительная воздушная индукция включает турбокомпрессоры и нагнетатели.
Датчик MAP предоставляет PCM сигнал напряжения, отражающий плотность или давление воздуха во впускном коллекторе. Сигнал напряжения принимается PCM в килопаскалях (кПа) или дюймах ртутного столба (inHg). В некоторых автомобильных приложениях MAP заменяет барометрическое давление и измеряется в аналогичных единицах.
Датчик давления наддува турбокомпрессора/нагнетателя (обозначенный B), вероятно, имеет схожую конструкцию с датчиком MAP. Он контролирует плотность воздуха (давление наддува) во впускной трубе турбокомпрессора/нагнетателя и предоставляет соответствующий сигнал напряжения PCM.
Когда PCM обнаруживает, что сигналы напряжения между датчиком MAP и датчиком наддува турбокомпрессора/нагнетателя B различаются за пределами запрограммированного допустимого диапазона, регистрируется код P023E, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (состояние неисправности).
Насколько серьезен этот DTC?
Состояние, вызывающее код P023E, может повлиять на общую производительность двигателя и экономию топлива. Серьезность должна быть классифицирована как высокая.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P023E могут включать:
Снижение производительности двигателя
Чрезмерно богатая или бедная выхлопная смесь
Задержка запуска двигателя (особенно при холодном двигателе)
Ухудшение расхода топлива
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины кода неисправности P023E могут включать:
Неисправный датчик MAP/турбокомпрессора/нагнетателя B
Обрыв/короткое замыкание/плохое соединение в проводке или разъеме датчика MAP/турбокомпрессора/нагнетателя B
Неисправность двигателя (недостаточное создание вакуума)
Засорение интеркулера
Ошибка программирования PCM или неисправность PCM
Каковы процедуры диагностики P023E?
Прежде чем пытаться диагностировать код P023E, вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру/омметру (DVOM), ручному вакуумметру и надежному источнику информации об автомобиле. Диагностика кодов, связанных с датчиком MAP, требует подтверждения того, что двигатель создает достаточный вакуум. Это можно сделать с помощью вакуумметра.
Если интеркулер не засорен и воздушный фильтр относительно чист, необходим визуальный осмотр всей проводки и разъемов системы датчиков MAP/турбокомпрессора/нагнетателя. Выполните необходимый ремонт. Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра можно описать как моментальный снимок точных условий во время возникновения неисправности, которая привела к сохранению кода P023E. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна во время диагностики. Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не устанавливается ли код снова.
Если код установился снова:
Протестируйте отдельные датчики давления MAP/турбокомпрессора/нагнетателя с помощью DVOM и источника информации об автомобиле
Установите DVOM в режим измерения сопротивления и тестируйте при отключенном датчике
Сверьтесь с источником информации об автомобиле для спецификаций тестирования компонентов
Датчики наддува MAP/турбокомпрессора/нагнетателя, не соответствующие спецификациям производителя, требуют замены
Если все датчики соответствуют спецификациям производителя:
Проверьте опорное напряжение (обычно 5 вольт) и заземление на разъеме датчика
Используйте DVOM, подключив плюсовой щуп к контакту опорного напряжения разъема датчика, а минусовой щуп – к контакту заземления
Если опорное напряжение и заземление найдены:
Подключите датчик обратно и протестируйте цепи сигналов датчиков при работающем двигателе
Следуйте графику напряжения-температуры из источника информации об автомобиле, чтобы убедиться, что каждый датчик работает нормально
Датчики, которые не отражают указанные производителем уровни напряжения (на основе абсолютного давления в коллекторе и давления наддува турбокомпрессора/нагнетателя), требуют замены
Если цепи сигналов датчиков отражают правильные уровни напряжения:
Протестируйте цепь сигнала соответствующего датчика на разъеме PCM. Если сигнал есть на разъеме датчика, но отсутствует на разъеме PCM, цепь между двумя компонентами оборвана
Используйте DVOM для тестирования отдельных цепей системы. Отсоедините PCM (и все связанные контроллеры) и проверьте сопротивление и/или целостность отдельных цепей в соответствии с диагностической блок-схемой или схемой контактов разъема
Если все датчики давления наддува MAP/турбокомпрессора/нагнетателя и цепи соответствуют спецификациям, подозревается неисправность PCM или ошибка программирования PCM.
Сверьтесь с техническими бюллетенями (TSB) для помощи в диагностике
Датчики наддува турбокомпрессора/нагнетателя часто остаются неподключенными после замены воздушного фильтра или других связанных работ по техническому обслуживанию