Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) силовой передачи, который обычно применяется к автомобилям, совместимым с OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такие автомобили, как Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota и другие.
Хотя он универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Если в автомобиле, оборудованном OBD-II, зарегистрирован код P023D, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил расхождение в коррелирующих сигналах между датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и датчиком наддува турбонагнетателя/нагнетателя, обозначенным как «A».
«A» относится к конкретному датчику наддува в системе, которая может использовать несколько датчиков наддува в разных местах. Чтобы точно определить, на какой датчик ссылается «A» (для соответствующего автомобиля), обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле. Этот код применяется только к автомобилям, оборудованным системой принудительной индукции воздуха. Системы принудительной индукции воздуха включают турбонагнетатели и нагнетатели.
Датчик MAP предоставляет PCM сигнал напряжения, отражающий плотность или давление воздуха во впускном коллекторе. Сигнал напряжения принимается (PCM) в единицах килопаскалей (кПа) или дюймов ртутного столба (inHg). В некоторых автомобильных приложениях датчик MAP заменяет датчик атмосферного давления и измеряется в аналогичных единицах.
Датчик давления наддува турбонагнетателя/нагнетателя (обозначенный как A), вероятно, имеет схожую конструкцию с датчиком MAP. Он отслеживает плотность воздуха (давление наддува) во впускном тракте турбонагнетателя/нагнетателя и предоставляет PCM соответствующий сигнал напряжения.
Если PCM обнаруживает, что сигналы напряжения между датчиком MAP и датчиком наддува турбонагнетателя/нагнетателя A отличаются больше, чем на запрограммированное допустимое значение, сохраняется код P023D, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов запуска (в условиях неисправности).
Насколько серьезен этот DTC?
Состояние, вызывающее код P023D, может повлиять на общую производительность двигателя и топливную эффективность. Его следует классифицировать как серьезный.
Каковы симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P023D могут включать:
Снижение производительности двигателя
Чрезмерно богатая или бедная топливно-воздушная смесь
Задержки при запуске двигателя (особенно на холодную)
Снижение топливной эффективности
Каковы распространенные причины кода?
Причины
Причины этого кода неисправности P023D могут включать:
Неисправный датчик MAP / наддува турбонагнетателя/нагнетателя A
Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов датчика MAP или наддува турбонагнетателя/нагнетателя A
Неисправность двигателя (не создается достаточное разрежение)
Загрязненный интеркулер
Ошибка программирования PCM или неисправность PCM
Каковы процедуры диагностики P023D?
Прежде чем пытаться диагностировать код P023D, вам понадобится доступ к диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM), ручному вакуумметру и надежному источнику информации об автомобиле. Диагностика кодов, связанных с датчиком MAP, включает проверку того, что двигатель создает достаточное разрежение. Это можно сделать с помощью вакуумметра.
Если интеркулер не загрязнен, а воздушный фильтр относительно чист, необходим визуальный осмотр всей проводки и разъемов системы датчиков MAP / наддува турбонагнетателя/нагнетателя. Выполните необходимый ремонт. Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра можно описать как моментальный снимок точных условий в момент возникновения неисправности, которая привела к сохранению кода P023D. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может помочь в дальнейшей диагностике. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли код.
Если код возвращается:
Используйте DVOM и источник информации об автомобиле, чтобы проверить каждый отдельный датчик давления MAP / наддува турбонагнетателя/нагнетателя
Установите DVOM в режим измерения сопротивления (Омы) и проверяйте датчики при отключенном разъеме
Сверьтесь с источником информации об автомобиле для получения спецификаций тестирования компонентов
Любой датчик MAP / наддува турбонагнетателя/нагнетателя, который не соответствует спецификациям производителя, должен быть заменен
Если все датчики соответствуют спецификациям производителя:
Проверьте опорное напряжение (обычно 5 вольт) и «массу» на разъемах датчиков
Используйте DVOM, подключив положительный щуп к контакту опорного напряжения разъема датчика, а отрицательный щуп — к контакту «массы»
Если опорное напряжение и «масса» присутствуют:
Подключите датчики обратно и проверьте цепь сигнала датчика при работающем двигателе
Следуйте графику зависимости напряжения от температуры из источника информации об автомобиле, чтобы определить, правильно ли работает каждый датчик
Любой датчик, который не отражает уровни напряжения, указанные производителем (в зависимости от абсолютного давления в коллекторе и давления наддува турбонагнетателя/нагнетателя), должен быть заменен
Если цепи сигналов датчиков отражают правильные уровни напряжения:
Проверьте цепь сигнала (проблемного датчика) на разъеме PCM. Если на разъеме датчика есть сигнал, а на разъеме PCM его нет, значит, в цепи между двумя компонентами есть обрыв
Используйте DVOM для проверки отдельных цепей системы. Отсоедините PCM (и все связанные контроллеры) и, следуя диаграмме диагностического потока или схеме контактов разъема, проверьте сопротивление и/или целостность отдельных цепей
Если все датчики давления MAP / наддува турбонагнетателя/нагнетателя и их цепи соответствуют спецификациям, можно заподозрить неисправность PCM или ошибку программирования PCM.
Проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) для помощи в диагностике
Разъем датчика наддува турбонагнетателя/нагнетателя часто забывают подключить после замены воздушного фильтра или других связанных работ по техническому обслуживанию