Код неисправности P0239: Неисправность цепи датчика наддува турбокомпрессора A
Этот диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (начиная с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.
Код P0239 является общим, поскольку указывает на проблему в цепи датчика наддува турбокомпрессора A. Несмотря на общий характер, никогда не следует предполагать, что он идентичен для всех транспортных средств.
Коды OBD не всегда указывают на конкретный элемент, а скорее обозначают зону, в которой техник может искать возможные причины проблемы в этой цепи, что может включать множество вариантов.
Все автомобили с кодом P0239 имеют одну общую черту. Он относится к недопустимому расхождению между запрограммированным в ECM (электронном модуле управления) процентом наддува на определенных оборотах и значением сигнала датчика. Эти два значения должны совпадать в близких пределах.
Как турбонаддув (принудительная индукция) повышает производительность
Турбокомпрессоры нагнетают в двигатель значительно больше воздуха, чем тот способен втянуть при нормальных условиях атмосферного давления. Чем больше объем воздуха, нагнетаемого в цилиндры, тем больше требуется топлива, что эквивалентно увеличенной мощности.
Как правило, турбокомпрессор может увеличить мощность на 35–50% в двигателе, специально разработанном для турбонаддува. Компоненты обычного двигателя не выдержат нагрузок, создаваемых принудительной индукцией.
Турбокомпрессоры обеспечивают высокий прирост мощности с незначительным негативным влиянием на топливную экономичность или без него. Они используют скорость потока выхлопных газов для вращения турбины, поэтому, по сути, это «бесплатная» мощность. В этом их преимущество. Недостаток в том, что они работают в экстремальных условиях и могут выходить из строя в непредсказуемые моменты по множеству причин. При появлении признаков проблемы с турбокомпрессором решите её как можно скорее. Проблемы двигателя в турбированном моторе значительно усугубляются из-за массы сжатого воздуха.
Никогда не заклинивайте перепускной клапан и не пытайтесь установить какие-либо модификации на штатный турбированный двигатель для повышения давления наддува. Топливная карта и угол опережения зажигания большинства двигателей не адаптируются к повышенному давлению наддува, что приведет к повреждению двигателя.
Примечание: Этот DTC практически идентичен коду P0235, который также относится к турбокомпрессору «A».
Симптомы
Симптомы диагностического кода P0239 могут включать:
- Будет установлен код P0239, что означает наличие проблемы в цепи, препятствующей правильному контролю наддува. Могут быть установлены дополнительные связанные коды, каждый из которых относится к определенному участку цепи.
- Двигатель может плохо разгоняться (провалы при ускорении).
- Индикатор давления наддува покажет менее 9 фунтов на кв. дюйм (psi) или более 14 psi. Оба значения находятся вне допустимого диапазона.
- Необычные шумы или стуки от турбокомпрессора или его патрубков.
- Может появиться код датчика детонации, указывающий на детонацию из-за высоких температур в камере сгорания.
- Двигатель может испытывать общую нехватку мощности.
- Дымный выхлоп.
- Загрязненные свечи зажигания.
- Аномально высокая температура двигателя на cruising speed (скорости движения).
- Шипящие звуки на выпуске.
Возможные причины
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью — от 100 000 до 150 000 об/мин. Они очень чувствительны к условиям дисбаланса или недостатку чистой масла для подшипников.
Потенциальные причины этого DTC включают:
- Утечка вакуума во впускном коллекторе.
- Загрязненный воздушный фильтр.
- Неисправный вестгейт (перепускной клапан) — заклинил в открытом/закрытом положении или имеет утечку.
- Недостаточная подача масла к основному подшипнику вала — засорение в маслопроводе или линии возврата масла.
- Отказ подшипника, приводящий к затрудненному вращению из-за сопротивления.
- Люфт подшипника, в результате чего лопатки турбины задевают корпус турбины.
- Сколотые, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
- Утечка через маслоуплотнительное кольцо на стороне компрессора турбины, о чем свидетельствует масло в турбине и загрязненные свечи.
- Чрезмерный осевой люфт в турбокомпрессоре.
- Неисправный интеркулер (промежуточный охладитель).
- Ослабленные соединения между впускным патрубком и дроссельной заслонкой.
- Трещины в корпусе турбокомпрессора.
- Ослабление крепления выпускного коллектора к турбине.
- Плохое электрическое соединение с датчиком давления наддува.
- Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и ECM.
- Неисправный датчик или неисправный источник опорного напряжения 5 В от ECM.
Диагностика и возможные решения
По опыту, диагностический процесс начинается с наиболее распространенных проблем турбонаддува и последовательно переходит к менее вероятным. Потребуются простые инструменты, такие как вакуумметр и индикатор часового типа.
- Убедитесь, что двигатель работает правильно, нет неисправных свечей и кодов, связанных с датчиком детонации.
- На холодном двигателе проверьте герметичность хомутов на выходе турбины, интеркулера и дроссельной заслонки.
- Попробуйте покачать турбину на фланце выпускного коллектора, чтобы проверить, надежно ли она закреплена.
- Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая впускные патрубки.
- Снимите приводной шток вестгейта. Проверьте работу клапана вручную на предмет заеданий, вызывающих падение наддува.
- Найдите неиспользуемое вакуумное отверстие во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение от 16 до 22 дюймов рт. ст. Если меньше 16, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор, что не позволяет наддуву развиваться.
- Резко раскрутите двигатель до 5000 об/мин и отпустите педаль акселератора, наблюдая за вакуумметром, который покажет давление наддува. Если давление наддува превышает 19 psi, неисправен перепускной клапан. Если наддув не достигает значения между 14 и 19 psi, проблема в самой турбине.
- Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выходной патрубок турбины и осмотрите её изнутри на предмет касания лопаток о стенки корпуса. Проверьте наличие погнутых, отсутствующих лопаток или масла внутри турбины. Проверните лопатки вручную и прислушайтесь к скрежету или проверьте на сопротивление, что указывает на неисправную турбину.
- Осмотрите маслопроводы от блока двигателя к центральному подшипнику турбины и обратную магистраль от подшипника к масляному поддону на предмет утечек.
- Установите индикатор часового типа на выходной вал турбины и проверьте осевой люфт вала турбины. Если люфт превышает 0.003 дюйма, центральный подшипник неисправен.
- Если турбокомпрессор прошел эти испытания, он исправен. Используйте руководство по ремонту для проверки датчика наддува и его жгута проводов с помощью вольт/омметра. Найдите опорное напряжение 5 В от ECM к датчику и подтвердите его наличие. Отсутствие напряжения указывает на обрыв или короткое замыкание в жгуте или неисправный ECM.
- Найдите соответствующий сигнальный провод от датчика наддува к ECM и подтвердите изменение напряжения при увеличении оборотов. Отсутствие роста напряжения указывает на неисправный датчик.