Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи. Он считается общим, так как применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года), хотя конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува в системе наддува двигателя. Уровень наддува, превышающий рекомендуемый, может нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель зависит от вакуума, создаваемого движением поршней вниз, для всасывания воздушно-топливной смеси в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор — это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Это известно как «наддув» и позволяет гораздо меньшим, более экономичным двигателям производить мощность, обычно доступную от гораздо более крупных двигателей.
Механические устройства, используемые для наддува, делятся на три категории: объемные (Рутса), центробежные и турбо. В то время как нагнетатели Рутса и центробежные приводятся ремнем, турбо зависит от давления выхлопных газов для работы.
Объемный нагнетатель расположен поверх впускного коллектора. Центробежный очень похож на ротационный компрессор кондиционера и расположен со стороны водителя двигателя. Турбокомпрессор расположен последовательно с выхлопной системой.
По мере увеличения давления наддува увеличивается и нагрузка на двигатель. Ваш двигатель имеет рекомендуемые пределы давления наддува, чтобы избежать возможного отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается, когда эти пределы превышены, и его следует исправить как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Турбокомпрессор зависит от давления выхлопных газов, чтобы вращать турбинные лопасти достаточно быстро для создания давления воздуха выше атмосферного. Однако существует присущая задержка (турбо-лаг), когда давления выхлопных газов недостаточно для вращения турбины достаточно быстро для создания давления. В зависимости от типа используемого агрегата, требуется от 1700 до 2500 об/мин, прежде чем турбина начнет «раскручиваться».
Турбина вращается со скоростью около 250 000 об/мин при полном ускорении. Давление наддува увеличивается с оборотами двигателя. Для регулирования давления наддува и предотвращения избыточного наддува установлен перепускной клапан. Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний актуатор. Есть шток от актуатора к перепускному клапану турбины. Давление воздуха от впускного коллектора подается на верхнюю часть перепускного клапана. По мере увеличения давления наддува оно начинает воздействовать на пружину актуатора, удерживающую перепускной клапан закрытым. Чем выше давление, тем больше оно преодолевает пружину, в результате чего перепускной клапан открывается, отводя выхлопные газы от лопастей турбины и предотвращая дальнейшее увеличение давления наддува.
Регулировка давления, прикладываемого к перепускному клапану, настраивает уровень наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует датчики атмосферного давления или ДАД, температуры двигателя и трансмиссии, детонации и давления впуска, чтобы определить, насколько должен открыться перепускной клапан для обеспечения оптимального уровня наддува.
Для регулировки уровня наддува компьютер использует либо соленоид, шаговый двигатель, либо устройство с широтно-импульсной модуляцией. Регулируя давление на актуатор перепускного клапана, достигаются различные степени наддува.
Симптомы
Симптомы, отображаемые для кода P0234, зависят от причины состояния наддува:
Загорится индикатор проверки двигателя или индикатор «скоро проверка двигателя».
Произойдет потеря мощности.
Двигатель может показывать признаки перегрева.
Трансмиссия может показывать признаки перегрева и резкого переключения передач.
Могут присутствовать дополнительные коды, связанные с состоянием, определенным P0234, которые могут помочь в определении причины. Доступны коды для всех электрических компонентов, которые компьютер управления двигателем использует для контроля уровня наддува.
Двигатель может показывать признаки предварительного зажигания (раннего воспламенения) в виде детонации.
Двигатель может показывать пропуски зажигания.
Причины
Потенциальные причины этого DTC включают:
Можно с уверенностью сказать, что проблема механическая, если вместо других кодов неисправностей, связанных с наддувом. Наиболее вероятна работа перепускного клапана.
Перепускной клапан заклинил в закрытом положении, из-за чего турбина вращается быстрее, чем обычно, вызывая тем самым избыточный наддув.
Шток актуатора перепускного клапана к перепускному клапану турбины погнут.
Шланг отсоединен от перепускного клапана или контроллера наддува.
Заблокирована линия подачи от контроллера наддува или от контроллера к перепускному клапану.
Существует конкретная проблема с грузовиками Dodge с дизельными двигателями Cummins. Они работают нормально, но на холостом ходу загорается индикатор проверки двигателя и устанавливается код P0234, но через несколько минут на крейсерской скорости предупреждение гаснет. Цифровой датчик контроля наддува подключен к ДАД, который имеет прерывистый сбой на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена ДАД исправит это.