Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Несмотря на общий характер кода, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Топливный насос питается через реле топливного насоса. Когда модуль управления силовой передачей (PCM) активирует реле топливного насоса, на насос подается напряжение, создавая давление в топливной системе. В некоторых автомобилях в цепи питания топливного насоса предусмотрен обратный контур. Это цепь, подключенная к цепи питания топливного насоса, обычно расположенная рядом с PCM.
PCM отслеживает этот обратный контур, чтобы убедиться, что на топливный насос подается надлежащее напряжение. При активации реле топливного насоса ожидается появление напряжения аккумулятора в обратном контуре. Если при неработающем топливном насосе в сигнале обнаруживаются неожиданные прерывистые проблемы, может быть установлен код P0233.
Симптомы
Симптомы DTC P0233 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Работа топливного насоса при выключенном зажигании
Наличие небольшого напряжения в цепи питания топливного насоса (FP) из-за короткого замыкания
Причины
Потенциальные причины кода P0233 могут включать:
Неисправность реле FP
Короткое замыкание цепи питания FP или обратного контура на источник питания
Короткое замыкание PCM на массу
Неисправность цепи управления реле FP
Внутреннее короткое замыкание на массу драйвера управления реле FP
Возможные решения
В случае P0233 топливный насос может продолжать работать при выключенном зажигании. Если в такой ситуации слышен звук работы топливного насоса, некоторые проверки можно пропустить. Включите зажигание при неработающем двигателе (KOEO) и подождите несколько секунд. Это позволит PCM завершить предварительный цикл топливного насоса. Если у вас есть диагностический сканер, проверьте показания обратной связи по напряжению FP в потоке данных. Эти показания указывают на тип напряжения, подаваемого на топливный насос.
Если сканера нет, используйте вольтметр для измерения напряжения FP со стороны топливного бака. Если при KOEO на топливном насосе обнаруживается какое-либо напряжение (или слышен звук работы насоса), снимите реле FP. Если напряжение сохраняется или топливный насос продолжает работать, цепь питания FP или обратный контур замкнуты на источник питания. При необходимости выполните ремонт. Если при снятии реле FP напряжение пропадает (или насос перестает работать), попробуйте заменить его на запасное. Если после установки запасного реле напряжение пропадает, причиной была неисправность реле из-за короткого замыкания. Однако если после замены реле напряжение сохраняется, возможно, цепь управления реле FP в PCM замкнута на массу.
Снимите реле FP и проверьте цепь управления реле FP (драйвер заземления) в PCM на наличие короткого замыкания на массу, измерив сопротивление между ней и надежным заземлением. При KOEO (после завершения предварительного цикла FP) не должно быть проводимости на массу. Если проводимость есть, проводка замкнута. Найдите место короткого замыкания на массу и при необходимости выполните ремонт. Если физическое короткое замыкание не обнаружено, отсоедините провод управления реле FP возле разъема PCM и проверьте проводимость на массу со стороны PCM при KOEO. Если проводимости нет, короткое замыкание находится в жгуте проводов. Если проводимость есть, возможно, внутренний драйвер замкнут, и может потребоваться замена PCM.