Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Топливный насос питается через реле топливного насоса. Когда PCM (модуль управления силовой передачей) активирует реле топливного насоса, на насос подается напряжение, и топливная система находится под давлением. В некоторых автомобилях в цепи питания топливного насоса предусмотрен контур обратной связи. Это просто цепь, подключенная к цепи питания топливного насоса. Соединение обычно находится рядом с PCM.
PCM отслеживает этот контур обратной связи, чтобы убедиться, что на топливный насос подается надлежащее напряжение. При активации реле топливного насоса ожидается появление напряжения аккумулятора в контуре обратной связи. Если PCM обнаруживает неожиданно высокое напряжение, когда топливный насос не должен работать, может быть установлен код P0232.
Симптомы
Симптомы DTC P0232 могут включать:
Загорание MIL (индикатора неисправности)
Работа топливного насоса при выключенном зажигании
Наличие небольшого напряжения в цепи питания топливного насоса (FP) из-за короткого замыкания
Причины
Потенциальные причины кода P0232 могут включать:
Неисправное реле FP
Короткое замыкание цепи питания FP или цепи обратной связи на источник питания
Короткое замыкание на массу в цепи управления реле FP PCM
Внутреннее короткое замыкание на массу драйвера управления реле FP
Возможные решения
В случае P0232 топливный насос может продолжать работать при выключенном зажигании. Если вы слышите работу топливного насоса в такой ситуации, возможно, можно пропустить некоторые из следующих проверок. Включите зажигание при выключенном двигателе (KOEO) и подождите несколько секунд. Это позволит PCM завершить предварительный цикл топливного насоса. Затем, если у вас есть диагностический инструмент, проверьте показания обратной связи по напряжению FP в потоке данных. Эти показания указывают на тип напряжения, которое получает топливный насос.
Если у вас нет доступа к диагностическому инструменту, используйте вольтметр для измерения напряжения FP на топливном баке. Если при KOEO присутствует какое-либо напряжение на топливном насосе (или слышен звук работы насоса), снимите реле FP. Если напряжение остается или топливный насос продолжает работать, цепь питания FP или цепь обратной связи замкнуты на источник питания. Отремонтируйте по мере необходимости. Если при снятии реле FP напряжение пропадает (или насос останавливается), попробуйте заменить его на запасное реле. Если при установке запасного реле напряжение пропадает, реле было неисправно из-за короткого замыкания. Однако, если напряжение сохраняется после замены реле, возможно, цепь управления реле FP в PCM замкнута на массу.
Снимите реле FP и проверьте цепь управления реле FP (драйвер заземления) PCM на короткое замыкание на массу, измерив сопротивление между хорошим заземлением и клеммой управления реле FP PCM. При KOEO (после завершения предварительного цикла FP) не должно быть проводимости на землю. Если есть проводимость на землю, проводка замкнута. Найдите место короткого замыкания на массу и отремонтируйте по мере необходимости. Если физическое короткое замыкание не найдено, возможно, потребуется обрезать провод управления реле FP рядом с разъемом PCM, где его легче отремонтировать, и проверить проводимость на землю со стороны проводки PCM при KOEO. Если проводимости нет, провод замкнут внутри жгута проводов. Но если проводимость есть, возможно, драйвер замкнут внутри, и может потребоваться замена PCM.