Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя код является общим, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
При возникновении зарегистрированного кода P0228 было установлено, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил высокое входное напряжение от цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или определенной цепи датчика положения педали (PPS). Код указывает на конкретную цепь, датчик или область определенной цепи.
Для получения подробной информации о соответствующем транспортном средстве обратитесь к надежному источнику данных об автомобиле (доступен All Data DIY). Этот код используется только в автомобилях с системой Drive-By-Wire (DBW).
PCM управляет системой DBW с помощью исполнительного двигателя, одного или нескольких датчиков положения педали (также известных как датчики положения педали акселератора) и нескольких датчиков положения дроссельной заслонки. Датчики получают опорное напряжение (обычно 5 вольт) и заземление. Большинство датчиков TPS/PPS являются потенциометрическими и замыкают соответствующие цепи. Поворотный рычаг на педали акселератора или валу дроссельной заслонки активирует контакты датчика. При перемещении контактов по печатной плате датчика сопротивление датчика изменяется, вызывая колебания сопротивления цепи и входного напряжения сигнала для PCM.
Если входное напряжение сигнала превышает запрограммированные пределы и сохраняется в течение длительного времени при заданных условиях, регистрируется код P0228 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Симптомы
/ Степень серьезности
При регистрации этого кода PCM обычно переходит в аварийный режим. В этом режиме ускорение двигателя значительно ограничено (может быть полностью отключено). Симптомы кода P0228 включают:
Заедание дроссельной заслонки (на любых оборотах)
Ограниченное ускорение или его отсутствие
Остановка двигателя на холостом ходу
Задержки при ускорении
Неправильная работа круиз-контроля
Причины
Причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
Обрыв или короткое замыкание в цепи между TPS, PPS и PCM
Неисправность TPS или PPS
Корродированные электрические разъемы
Неисправный исполнительный двигатель
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала рекомендуется проверить технические сервисные бюллетени (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Проблема может быть известной неисправностью, признанной производителем, с опубликованным решением, что сэкономит время и деньги на диагностике.
Для диагностики кода P0228 вам понадобятся диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник информации об автомобиле, такой как All Data (DIY).
В качестве первого шага диагностики проведите визуальный осмотр всей связанной с системой проводки и разъемов. Также проверьте дроссельный узел на наличие нагара или повреждений. Чрезмерное накопление нагара, препятствующее открытию дроссельного узла при запуске, может вызвать регистрацию кода P0228. Очистите нагар в дроссельном узле рекомендованным производителем способом, при необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или детали, а затем повторно протестируйте систему DBW.
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. Запишите их, так как порядок сохранения кодов может понадобиться. Также сохраните соответствующие данные стоп-кадра. Эти записи могут быть полезны, если P0228 возникает периодически. Сотрите коды и протестируйте автомобиль. Если код устанавливается снова, продолжите диагностику.
Скачки напряжения и несоответствия можно обнаружить между TPS, PPS и PCM с помощью потока данных сканера. Сужение потока данных до отображения только релевантной информации ускорит отклик. Если скачки или несоответствия не обнаружены, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от каждого датчика отдельно. Для получения данных в реальном времени с DVOM подключите измерительные щупы к соответствующим сигнальной цепи и цепи заземления и наблюдайте за показаниями DVOM во время использования DBW. Проверьте наличие скачков напряжения при медленном перемещении дроссельной заслонки из закрытого положения в открытое. Напряжение обычно изменяется от 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до 4,5 вольт при полностью открытой. Если обнаружены скачки или другие нерегулярности, заподозрите неисправность тестируемого датчика. Осциллограф также является отличным инструментом для проверки работы датчиков.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители требуют замены дроссельного узла, исполнительного двигателя дроссельной заслонки и всех датчиков положения дроссельной заслонки в сборе.