Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет угол открытия заслонки. По мере движения дроссельной заслонки TPS отправляет сигнал в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Обычно это трехпроводной датчик: опорное напряжение 5 вольт от PCM к TPS, заземление от PCM к TPS и сигнальный возврат от TPS к PCM.
TPS передает информацию о положении дроссельной заслонки в PCM по этому сигнальному проводу. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал близок к 0,45 вольта. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение сигнала TPS приближается к полным 5 вольтам. Когда PCM обнаруживает напряжение вне нормального рабочего диапазона, устанавливается код P0225. Буква C относится к конкретной цепи, датчику или области определенной цепи.
ПРИМЕЧАНИЕ: PCM знает, что любое значительное изменение положения дроссельной заслонки означает соответствующее изменение реакции давления во впускном коллекторе (MAP). На некоторых моделях PCM отслеживает работу датчиков MAP и TPS для сравнения. Это означает, что если PCM обнаруживает значительное процентное изменение положения дроссельной заслонки, он ожидает увидеть одновременное изменение реакции давления во впускном коллекторе, и наоборот. Если он не видит этого сравнительного изменения, может быть установлен код P0225. Это применимо не ко всем моделям.
Симптомы
Возможные симптомы включают:
Загорание лампы неисправности (MIL)
Пропуски зажигания на холостом ходу или на скорости по шоссе
Неустойчивая работа на холостом ходу
Возможны проблемы с работой на холостом ходу
Возможно, запускается и глохнет
Причины
Потенциальные причины кода P0225 включают:
Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки
Коррозия разъемов датчиков MAP или TPS
Неправильная прокладка жгута проводов, вызывающая трение
Неисправный датчик TPS
Неисправный модуль PCM
Возможные решения
Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) отслеживайте напряжение датчика TPS. При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно составлять около 0,45 вольта. Оно должно плавно возрастать до примерно 4,5–5 вольт по мере нажатия на педаль акселератора. Иногда только осциллограф может зафиксировать перемежающуюся проблему в сигнальном напряжении TPS. Если вы заметили проблему в изменяющемся напряжении TPS, замените датчик TPS.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые датчики TPS требуют точной настройки. Если вы не уверены в использовании цифрового вольт-омметра (DVOM) для настройки нового датчика TPS, лучше отвезти автомобиль в мастерскую. Если напряжение не равно 0,45 вольта (± примерно 0,3 вольта) при закрытой дроссельной заслонке или если показания «зависли», отсоедините разъем датчика TPS. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт на разъеме и хорошее заземление. Вы можете проверить целостность сигнальной цепи, установив перемычку с предохранителем между цепью заземления разъема TPS и сигнальной цепью. Если показания TPS на диагностическом приборе теперь показывают ноль, замените датчик TPS. Однако, если это не изменяет показания до нуля, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в сигнальном проводе, и если ничего не обнаружено, подозревайте неисправный PCM. Если манипуляции с жгутом проводов TPS вызывают изменение на холостом ходу, подозревайте неисправный TPS.