Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется ко всем новым автомобилям с 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.
Из моего собственного опыта я выяснил, что сохраненный код P0224 означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) «B».
TPS обычно представляет собой потенциометрический датчик, дополняющий опорную цепь на 5 вольт. TPS механически приводится в действие с помощью удлинения вала дроссельной заслонки или специально разработанного выступа на датчике. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, контакт внутри датчика скользит по печатной плате, изменяя сопротивление датчика. По мере изменения сопротивления датчика напряжение в цепи TPS колеблется. PCM интерпретирует эти колебания как изменения угла действия дроссельной заслонки.
PCM использует входной сигнал напряжения от TPS для расчета распределения топлива и момента зажигания. Он также использует данные TPS для контроля расхода воздуха на впуске, содержания кислорода в выхлопных газах, функции рециркуляции выхлопных газов (EGR) и коэффициента нагрузки двигателя.
Когда PCM обнаруживает определенное количество прерывистых или нестабильных сигналов от TPS в течение заданного времени и в запрограммированных условиях, регистрируется код P0224, и может загореться контрольная лампа неисправностей (MIL).
Серьезность и симптомы
Поскольку TPS играет важную роль в работе двигателя, сохраненный код P0224 требует некоторой срочности в устранении.
Симптомы кода P0224 могут включать:
Задержки при ускорении
Черный дым из выхлопной трубы двигателя (особенно при запуске)
Задержки запуска двигателя (особенно при холодном запуске)
Снижение расхода топлива
Вместе с P0224 могут сохраняться коды, связанные с выбросами
Причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
Неисправный или неправильно отрегулированный TPS
Обрыв или короткое замыкание в проводке или разъеме TPS «B»
Заедание или повреждение дроссельной заслонки
Неисправность или ошибка программирования PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка соответствующих технических бюллетеней обслуживания (TSB) для конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, опубликованной производителем, с известным исправлением, что может сэкономить время и деньги на диагностику.
Я обычно диагностирую код P0224 с помощью диагностического сканера, цифрового вольт-омметра (DVOM) и точного источника информации об автомобиле (например, ALL DATA DIY).
Успешная диагностика обычно начинается с визуального осмотра всей связанной с системой проводки и разъемов. Также хорошей практикой является проверка дроссельной заслонки на наличие признаков нагара или повреждения. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или детали, а затем перепроверьте корпус дроссельной заслонки и TPS.
Подключите сканер к диагностическому разъему и получите все сохраненные коды неисправностей, записав их для дальнейшего использования. Также сохраните все соответствующие данные стоп-кадра. Если окажется, что сохраненный код является прерывистым, мои заметки часто помогают. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль. Если код устанавливается снова, продолжайте диагностику. Если нет, возможно, состояние должно ухудшиться, прежде чем можно будет провести надлежащую диагностику. Управляйте автомобилем в обычном режиме, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова.
Обратитесь к источнику информации об автомобиле, чтобы проверить технические бюллетени обслуживания (TSB), применимые к конкретной неисправности (и автомобилю). Если применимо, используйте информацию, содержащуюся в соответствующем TSB, в качестве помощи в диагностике. TSB могут быть особенно полезны при диагностике прерывистых состояний.
Поток данных сканера может предоставить полезную информацию о дефектах или несоответствиях датчика положения дроссельной заслонки. Если сузить поток данных сканера для отображения только релевантных данных, отклик от данных будет более точным.
Если проблема не обнаружена, протестируйте TPS с помощью DVOM. Подключив соответствующие измерительные провода к цепи заземления и сигнальной цепи, вы можете получить доступ к живым данным с помощью DVOM. Наблюдая за экраном DVOM, вручную управляйте дроссельной заслонкой. Ищите скачки напряжения при медленном перемещении дроссельной заслонки из закрытого положения в полностью открытое. Напряжение обычно варьируется от примерно 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до примерно 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если обнаружены дефекты или другие несоответствия, подозревайте, что проверяемый датчик неисправен или неправильно отрегулирован.
Дополнительные примечания по диагностике:
Если код P0224 продолжает сохраняться после замены TPS, проверьте спецификации регулировки TPS в источнике информации об автомобиле
Точную регулировку TPS выполняйте с помощью DVOM (с подключенными измерительными проводами к цепи заземления и сигнальной цепи)