Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Сохраненный код P021A означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №7. Для определения точного расположения 7-го цилиндра в автомобиле, где сохранен P021A, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.
По моему опыту, код P021A сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (с непосредственным впрыском) двигатели требуют чрезвычайно высокого давления топлива.
Из-за этого высокого давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.
При использовании индивидуальных форсунок топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсирует, создавая чрезвычайно высокое (до 35 000 psi) давление топлива.
В системах непосредственного впрыска с общей топливной рампой синхронизация контролируется с помощью общей топливной рампы высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применений PCM или независимый контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.
Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P021A. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов зажигания с неисправностью.
Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, соответствующие цилиндрам с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы
Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.
Симптомы кода двигателя P021A могут включать:
Пропуски зажигания, остановка или неровная работа двигателя
Снижение общей производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности
Причины
Причины
Возможные причины этого кода P021A включают:
Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или проблемы с разъемом
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или их цепей)
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P021A необходим диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.
Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгута проводов. Ищите признаки утечки топлива, повреждения проводки или разъемов.
Проверьте соответствующие сервисные технические бюллетени (TSB), относящиеся к данному автомобилю, симптомам и коду. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимка. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна при дальнейшей диагностике. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не установится ли код снова. Если сохранены коды датчиков положения коленчатого и/или распределительного валов, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:
Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и информацию об автомобиле, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это указывает на успешный ремонт. Если код устанавливается снова, можно предположить, что проблема все еще присутствует.
Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте цепи системы на короткое замыкание или обрыв. Следуя электрической схеме из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя.
Отказ индивидуальной форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле