Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силовой установки обычно применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным холодным стартовым инжектором. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются: Ford, Dodge, GMC, Chevy, VW, Volvo, Jaguar и другие.
Когда P0213 сохраняется в вашем автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил неисправность в основном холодном стартовом инжекторе (1).
Такие типы инжекторов в основном используются в автомобилях с дизельными двигателями, но я лично видел случаи, когда они также применялись в бензиновых двигателях.
Обычно холодные стартовые инжекторы размещаются в центральном положении, чтобы все цилиндры двигателя могли получить «выстрел» топлива, подаваемого в условиях холодного пуска. Некоторые автомобили используют несколько (я никогда не видел более двух) холодных стартовых инжекторов, расположенных в стратегических местах во впускном коллекторе двигателя. Другие используют один инжектор, который обычно размещается рядом с отверстием дроссельной заслонки или впускным воздуховодом.
Контролируя температуру двигателя и температуру всасываемого воздуха, PCM способен определить, когда должен быть активирован холодный стартовый инжектор. В большинстве автомобилей цепь холодного стартового инжектора оценивается PCM, чтобы убедиться, что он работает как положено. Если PCM обнаруживает аномальный уровень сопротивления в цепи (с соответствующим падением напряжения), будет зарегистрирован код P0213 и может загореться индикатор неисправности (MIL). Некоторые автомобили могут требовать нескольких циклов зажигания с неисправностью для включения MIL.
Вот пример инжектора:
Серьезность кода и симптомы
Неисправность холодного стартового инжектора может затруднить запуск двигателя в неблагоприятных погодных условиях. Код P0213 следует рассматривать с определенной степенью срочности.
Симптомы кода неисправности P0213 могут включать:
Задержанный запуск двигателя (особенно на холодную)
В теплую погоду симптомы могут отсутствовать
Также могут отображаться коды температуры охлаждающей жидкости двигателя или температуры всасываемого воздуха
Коды обедненной смеси
Также могут сохраняться коды пропусков зажигания
Причины этого DTC кода
Возможные
причины этого кода могут включать:
Неисправный холодный стартовый инжектор
Неисправный датчик или цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный датчик или цепь температуры всасываемого воздуха
Короткое замыкание или обрыв проводки в цепи холодного стартового инжектора
Процедуры диагностики и ремонта
Диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле — это некоторые из инструментов, необходимых для диагностики кода P0213.
Если присутствуют коды температуры охлаждающей жидкости двигателя или коды температуры всасываемого воздуха, диагностируйте и устраните их перед диагностикой кода P0213.
Визуальный осмотр
Визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с системой, должен быть выполнен в качестве отправной точки для вашей диагностики. Повреждение проводки грызунами не редкость, особенно в холодном климате.
Затем подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Сбросьте коды, дайте автомобилю достичь состояния «холодного пуска» в соответствии со спецификациями производителя и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код P0213.
Если P0213 не сбрасывается немедленно, продолжайте эксплуатировать автомобиль нормально до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если достигнут режим готовности, проблема была устранена. Если код сбрасывается, проблема сохраняется.
Пошаговая диагностика
Если код сбрасывается немедленно, вы можете начать с тестирования холодного стартового инжектора с помощью DVOM и следуя рекомендациям, найденным в источнике информации о вашем автомобиле. Конечно, вам нужно будет заменить любой холодный стартовый инжектор, который не соответствует спецификациям производителя.
Если проверяемый холодный стартовый инжектор исправен, проверьте напряжение на разъеме инжектора (с помощью DVOM). Как правило, должно быть постоянное питание напряжения батареи, которое соединяется с импульсом заземления от PCM в соответствующее время. Световой индикатор «noid» — вероятно, лучший инструмент для одновременного тестирования сигнала импульса/напряжения инжектора на разъеме инжектора.
Если на разъеме холодного стартового инжектора не обнаружено напряжение, подозревайте перегоревший предохранитель, неисправное реле или перегоревшую перемычку предохранителя. Проверьте предохранители системы под нагрузкой, чтобы избежать неправильной диагностики.
Если на разъеме холодного стартового инжектора не обнаружен импульс заземления, подозревайте неисправный PCM, ошибку программирования PCM или неисправность цепи между PCM и разъемом инжектора. Используйте DVOM для проверки импульса заземления на соответствующем контакте в разъеме PCM, чтобы определить точное состояние и продолжить оттуда.
Если на разъеме PCM не обнаружен импульс заземления, PCM, вероятно, неисправен или произошла ошибка программирования.
Если есть сигнал импульса заземления на разъеме PCM, у вас неисправность цепи между PCM и холодным стартовым инжектором. После отключения всех связанных контроллеров (чтобы избежать повреждения), используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности отдельных цепей. Отремонтируйте или замените любую цепь, не соответствующую спецификациям производителя.
Дополнительные диагностические заметки
PCM должен распознать, что условия подходят для холодного стартового впрыска, прежде чем можно будет выполнить диагностические тесты
Будьте осторожны при тестировании систем высокого давления топлива