Что это означает?
Этот универсальный диагностический код неисправности (DTC) силовой передачи обычно применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II, с холодным пусковым инжектором. Подходящие марки автомобилей включают, но не ограничиваются: Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, VW, Volvo, Jaguar.
Когда в автомобиле OBD-II регистрируется код P0213, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в основном холодном пусковом инжекторе (1).
Хотя эти типы инжекторов в основном используются в автомобилях с дизельными двигателями, я лично видел случаи их применения и в бензиновых двигателях.
Обычно холодный пусковой инжектор расположен в центральном положении, чтобы все цилиндры двигателя могли получать «впрыск» топлива в условиях холодного пуска. В некоторых автомобилях несколько (я видел до двух) холодных пусковых инжекторов расположены в стратегических местах впуска двигателя. В других автомобилях используется один инжектор, обычно расположенный рядом с отверстием дроссельной заслонки или впускным воздуховодом.
PCM может определить, когда следует активировать холодный пусковой инжектор, отслеживая температуру двигателя и температуру всасываемого воздуха. В большинстве автомобилей цепь холодного пускового инжектора оценивается PCM, чтобы убедиться, что она функционирует должным образом. Если PCM обнаружит аномальный уровень сопротивления в цепи (с соответствующим падением напряжения), будет зарегистрирован код P0213, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В некоторых автомобилях для включения MIL может потребоваться несколько циклов запуска с неисправностью.
Вот пример инжектора:
Серьезность кода и симптомы
Неисправность холодного пускового инжектора может затруднить запуск двигателя в неблагоприятных погодных условиях. Код P0213 требует немедленного внимания.
Симптомы кода неисправности P0213 могут включать:
Задержка запуска двигателя (особенно в холодном состоянии)
Симптомы могут не проявляться в теплом климате
Могут также отображаться коды температуры охлаждающей жидкости двигателя или температуры всасываемого воздуха
Снижение выбросов выхлопных газов
Могут также регистрироваться коды пропусков зажигания
Причины этого кода DTC
Возможные причины
включают:
Неисправный холодный пусковой инжектор
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или его цепь
Неисправный датчик температуры всасываемого воздуха или его цепь
Короткое замыкание или обрыв проводки в цепи холодного пускового инжектора
Процедуры диагностики и ремонта
Диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле — это некоторые из инструментов, необходимых для диагностики кода P0213.
Если присутствуют коды температуры охлаждающей жидкости двигателя или температуры всасываемого воздуха, диагностируйте и устраните их перед диагностикой кода P0213.
Визуальный осмотр
В качестве отправной точки диагностики следует провести визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с системой. Повреждение проводки грызунами не редкость, особенно в холодном климате.
Затем подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной по мере продвижения диагностического процесса. Очистите коды, дайте автомобилю достичь состояния «холодного пуска» в соответствии со спецификациями производителя и проверьте, сбрасывается ли код P0213.
Если P0213 не сбрасывается немедленно, продолжайте управлять автомобилем в обычном режиме до тех пор, пока PCM не войдет в режим готовности или код не сбросится. Если он вошел в режим готовности, проблема устранена. Если код сбросился, проблема сохраняется.
Пошаговая диагностика
Если код сбрасывается немедленно, вы можете начать с тестирования холодного пускового инжектора с помощью DVOM, следуя рекомендациям, найденным в источнике информации об автомобиле. Конечно, холодный пусковой инжектор, не соответствующий спецификациям производителя, следует заменить.
Если проверяемый холодный пусковой инжектор проходит проверку, протестируйте напряжение на разъеме инжектора (с помощью DVOM). Обычно должно быть постоянное питание от аккумулятора, которое объединяется с импульсом заземления от PCM в нужное время. «Нойд»-лампа — лучший инструмент для одновременного тестирования импульса/сигнала напряжения инжектора на разъеме инжектора.
Если на разъеме холодного пускового инжектора не обнаружено напряжение, подозревайте перегоревший предохранитель, неисправное реле или перегоревшую перемычку. Проверьте предохранители в системе под нагрузкой, чтобы избежать ошибочного диагноза.
Если на разъеме холодного пускового инжектора не обнаружен импульс заземления, подозревайте неисправный PCM, ошибку программирования PCM или неисправность цепи между PCM и разъемом инжектора. Используйте DVOM для проверки импульса заземления на соответствующем контакте разъема PCM, чтобы точно определить состояние, прежде чем продолжить.
Если импульс заземления не обнаружен на разъеме PCM, PCM, вероятно, неисправен или имеет ошибку программирования.
Если на разъеме PCM есть сигнал импульса заземления, в цепи между PCM и холодным пусковым инжектором есть неисправность. После отключения всех связанных контроллеров (чтобы предотвратить повреждение) используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности отдельных цепей. Отремонтируйте или замените цепи, не соответствующие спецификациям производителя.
Дополнительные примечания по диагностике
PCM должен распознавать условия, подходящие для холодного пускового впрыска, прежде чем выполнять диагностические тесты
Будьте осторожны при тестировании систем высокого давления топлива