Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
При последовательном впрыске топлива PCM (модуль управления силовой передачей) управляет каждым инжектором индивидуально. Напряжение аккумулятора обычно подается на каждый инжектор от центра распределения питания (PDC) или другого источника питания с предохранителем.
PCM использует внутренние переключатели, называемые «драйверами», для управления цепью заземления каждого инжектора. PCM отслеживает неисправности в каждой цепи драйвера. Например, когда топливный инжектор управляется PCM в состоянии «выключено», PCM ожидает высокое напряжение на стороне заземления цепи драйвера. И наоборот, когда топливный инжектор управляется PCM в состоянии «включено», PCM ожидает снижение напряжения в цепи управления.
Если PCM не может обнаружить ожидаемое состояние в цепи драйвера, могут быть установлены коды P0200 или P1222. Также могут быть установлены другие коды неисправностей цепи топливного инжектора.
Симптомы
Симптомы DTC P0200 могут включать:
Загорание лампы неисправности (MIL)
Пропуски зажигания в двигателе на холостом ходу или при движении на высокой скорости
Двигатель глохнет сразу после запуска или не запускается вовсе
Могут отображаться коды пропусков зажигания по цилиндрам
Причины
Потенциальные причины кода P0200 могут включать:
Обрыв или короткое замыкание инжектора
Инжектор с низким внутренним сопротивлением (работает, но не соответствует спецификациям)
Заземление цепи драйвера
Обрыв цепи драйвера
Короткое замыкание цепи управления на питание
Прерывистое короткое замыкание жгута проводов на компоненты под капотом
Возможные решения
1. Если присутствуют несколько кодов пропусков зажигания/инжекторов, первым правильным шагом будет снятие всех топливных инжекторов и включение зажигания (двигатель не запускается). Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводах питания каждого разъема инжектора. Если напряжение отсутствует на всех, подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора и проверьте целостность заземления для каждой цепи питания. Если лампа загорается, в цепи питания есть короткое замыкание на землю, вызывающее проблему. Получите схему подключения, устраните короткое замыкание в цепи питания и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. (Не забудьте проверить, не перегорел ли предохранитель, и заменить его при необходимости). Внимание: инжектор может вызвать короткое замыкание общего питания аккумулятора на все инжекторы. Поэтому, если напряжение отсутствует на всех инжекторах, замените перегоревший предохранитель и подключайте каждый инжектор по одному. Если предохранитель перегорает, последний подключенный инжектор имеет короткое замыкание. Замените его и повторите проверку. Если напряжение отсутствует только на одном или двух инжекторах, вероятно, короткое замыкание напряжения питания аккумулятора в индивидуальном жгуте проводов инжектора. Проверьте и отремонтируйте при необходимости.
2. Если на каждый жгут инжектора подается напряжение аккумулятора, следующим шагом будет использование контрольной лампы инжектора (нойд-лампы) для проверки работы драйвера инжектора. Нойд-лампа подключается к жгуту инжектора вместо топливного инжектора и быстро мигает, когда драйвер инжектора активен. Проверьте каждый разъем топливного инжектора. Если нойд-лампа быстро мигает, подозревайте неисправность инжектора. Если есть спецификации по сопротивлению, измерьте сопротивление каждого топливного инжектора. Если инжектор имеет обрыв или сопротивление выше или ниже спецификации, замените топливный инжектор. Если инжектор проверяется нормально, проблема, вероятно, в прерывистой неисправности проводки. (Не забывайте, что топливные инжекторы могут работать нормально в холодном состоянии, но иметь обрыв при нагреве, или наоборот. Поэтому лучше проводить эти проверки, когда проблема проявляется). Проверьте жгут проводов на отсутствие трения, убедитесь, что контакты разъема инжектора не ослаблены и фиксатор не поврежден. Отремонтируйте при необходимости и повторите проверку. Если нойд-лампа не мигает, проблема в драйвере или цепи драйвера. Отсоедините разъем PCM и измерьте сопротивление цепи управления топливным инжектором. Если есть какое-либо сопротивление, это проблема. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи. Найдите причину, устраните ее и повторите проверку. Если с жгутом проводов проблем нет, а драйвер топливного инжектора не работает, проверьте питание и заземление PCM. Если они в порядке, возможна неисправность PCM.