Что означает код P0249?
Этот общий диагностический код, относящийся к системе управления двигателем/трансмиссией, обычно применяется к турбированным и наддувным двигателям, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW и Volvo.
Модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует давление наддува в бензиновом или дизельном двигателе, управляя выходной цепью, идущей к соленоиду управления перепускным клапаном / клапаном наддува «B».
В зависимости от того, как производитель активирует соленоид, если PCM подает питание или массу на соленоид для его включения и обнаруживает, что в цепи в какой-то момент отсутствует напряжение, когда оно должно быть (при выключенном состоянии), PCM установит код P0249. Этот код считается неисправностью исключительно электрической цепи.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа управления давлением перепускного/наддувного клапана и цвета проводов соленоида управления.
Симптомы
Симптомы кода P0249 могут включать:
- Горит индикатор проверки двигателя
- Сообщение на приборной панели, предупреждающее водителя о неисправности
- Потеря мощности
Причины
Возможные причины возникновения этого кода:
- Обрыв в цепи управления (цепи массы) между соленоидом управления перепускным/наддувным клапаном B и PCM
- Обрыв в цепи питания между соленоидом управления перепускным/наддувным клапаном B и PCM
- Короткое замыкание на массу в цепи питания соленоида управления перепускным/наддувным клапаном B
- Неисправность соленоида управления перепускным клапаном / давлением наддува B
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
Затем найдите на вашем автомобиле соленоид управления перепускным/наддувным клапаном «B». После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, следы перетирания, оголенные провода, оплавления или подгорания. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри них. Проверьте, нет ли на них нагара или зеленоватого налета, указывающего на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя электронных контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на места контакта клемм.
Наиболее частая причина — проблемы с соединениями.
Если у вас есть диагностический сканер, сотрите коды из памяти и посмотрите, возвращается ли P0249. Если нет, то, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить соленоид и связанные с ним цепи. Как правило, у соленоида управления перепускным/наддувным клапаном есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к соленоиду. С помощью цифрового мультиметра в режиме омметра подключите один щуп мультиметра к одной клемме соленоида, а другой — к оставшейся клемме. Не должно быть обрыва или короткого замыкания. Сверьтесь со спецификациями сопротивления для вашего автомобиля. Если соленоид имеет обрыв или короткое замыкание (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления / 0 Ом), замените соленоид.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что на цепи питания соленоида управления перепускным/наддувным клапаном присутствует 12 В (красный щуп к цепи питания соленоида, черный щуп к надежной массе). Убедитесь, что зажигание включено. Если на соленоиде нет 12 вольт, или если 12 вольт есть при выключенном зажигании, устраните неисправность проводки от PCM или реле к соленоиду, либо возможен неисправный PCM.
Если с этим все в порядке, проверьте цепь заземления соленоида управления перепускным/наддувным клапаном. Подключите контрольную лампу к плюсу 12 В аккумулятора (красный зажим) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи массы, идущей к земле соленоида. Используя сканер для активации соленоида, проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда сканер активирует соленоид. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к соленоиду, чтобы увидеть, не мигает ли контрольная лампа, что указывает на неустойчивый контакт.
Если все тесты пройдены успешно, но код P0249 продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный соленоид управления перепускным/наддувным клапаном, хотя неисправный PCM нельзя исключать до тех пор, пока соленоид не будет заменен. Если сомневаетесь, обратитесь за помощью к квалифицированному автодиагносту. PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для конкретного автомобиля для правильной установки.