Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи. Он считается общим, поскольку применяется ко всем автомобилям всех производителей и моделей (с 1996 года), хотя конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.
Код P0239 является общим в том смысле, что он указывает на проблему в цепи датчика наддува турбокомпрессора A. Несмотря на его общий характер, никогда не предполагайте, что он одинаков для всех автомобилей.
Коды OBD не всегда указывают на конкретный компонент; они указывают на область, в которой техник может искать возможные причины проблемы в этой цепи, и могут включать несколько возможностей.
У всех автомобилей с кодом P0239 есть одна общая черта: он указывает на недопустимую разницу между запрограммированным в ECM (электронном модуле управления) значением наддува турбины при определенных оборотах и значением сигнала датчика. Эти два значения должны совпадать в близком диапазоне.
Как турбонаддув (принудительная индукция) улучшает производительность
Турбокомпрессор принудительно подает в двигатель значительно больше воздуха, чем двигатель мог бы впустить при нормальных условиях атмосферного впуска. Чем больше воздуха принудительно подается в цилиндры, тем больше требуется топлива, что, в свою очередь, увеличивает мощность.
Как правило, в двигателях, специально разработанных для турбонаддува, турбокомпрессор может увеличить мощность на 35–50%. Компоненты традиционных двигателей не выдерживают нагрузок, создаваемых принудительной индукцией.
Турбокомпрессоры обеспечивают значительное увеличение мощности с незначительным негативным влиянием или без него на экономию топлива. Поскольку они используют скорость выхлопных газов для привода турбокомпрессора, это, по сути, бесплатная мощность. В этом их преимущество. Недостаток в том, что они уязвимы и склонны к выходу из строя в непредсказуемые моменты по разным причинам. Если есть признаки проблем с турбокомпрессором, устраните их как можно скорее. Проблемы с двигателем с турбонаддувом значительно усугубляются из-за массы сжатого воздуха.
Не пытайтесь затянуть вестгейт или иным образом модифицировать штатный турбодвигатель для увеличения давления наддува. Топливные карты и углы опережения зажигания большинства двигателей не рассчитаны на более высокое, чем обычно, давление наддува, что приведет к повреждению двигателя.
Примечание: Этот DTC по сути такой же, как P0235, который также относится к турбокомпрессору «A».
Симптомы
Симптомы диагностического кода P0239 могут включать:
Установка кода P0239. Это означает, что где-то в этой цепи существует проблема, препятствующая правильному управлению наддувом. В процессе могут быть установлены дополнительные коды, связанные с конкретными участками цепи, в связи с этой неисправностью.
Недостаточное ускорение двигателя.
Индикатор давления наддува показывает давление наддува менее 9 фунтов или более 14 фунтов. Оба значения находятся за пределами допустимого диапазона.
Необычные звуки или стуки из турбокомпрессора или трубопроводов.
Может появиться код датчика детонации двигателя, указывающий на детонацию из-за высокой температуры головки блока цилиндров.
Двигатель может демонстрировать общую недостаточную мощность.
Дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Аномально высокая температура двигателя на крейсерской скорости.
Шипящий звук из вестгейта.
Причины
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью — от 100 000 до 150 000 об/мин. Они не самые терпимые к дисбалансу или недостатку чистого масла в подшипниках.
Потенциальные причины этого DTC могут включать:
Утечка вакуума во впускном коллекторе.
Загрязненный воздушный фильтр.
Неисправный вестгейт — заклинил в открытом, закрытом положении или имеет утечку.
Недостаточная подача масла к основному подшипнику вала — засорение подающей или сливной масляной магистрали.
Неисправность подшипника, вызывающая сопротивление и недостаточное вращение.
Люфт подшипника, приводящий к контакту лопаток турбины с корпусом турбины.
Дисбаланс из-за сколотых, погнутых или отсутствующих лопаток турбины.
Утечка масляного уплотнения на стороне компрессора турбины (масло видно внутри турбины и на загрязненных свечах).
Чрезмерный осевой люфт в турбине.
Неисправный интеркулер.
Ослабленное соединение между впускной трубой и дроссельной заслонкой.
Трещина в корпусе турбины.
Ослабление выпускного коллектора на болтах турбины.
Плохое электрическое соединение с датчиком наддува турбины.
Короткое замыкание или обрыв в жгуте датчика между датчиком и ECM.
Неисправный датчик или драйвер опорного напряжения 5 В в ECM.
Процедуры диагностики и возможные решения
По моему опыту, диагностический процесс начинается с наиболее распространенных проблем турбокомпрессора и продвигается систематически, от самых простых, насколько это возможно. Потребуются простые инструменты, такие как вакуумметр и индикатор часового типа.
Убедитесь, что двигатель работает нормально и нет кодов, связанных с неисправными свечами или датчиком детонации.
На холодном двигателе проверьте затяжку хомутов на выходе турбины, интеркулере и дроссельной заслонке.
Покачайте турбину, чтобы убедиться, что она надежно закреплена на фланце выхлопа.
Проверьте все возможные утечки, включая впускной коллектор и впускные шланги.
Снимите приводную тягу вестгейта. Вручную активируйте клапан, проверяя, не заедает ли он, что может вызывать снижение наддува.
Найдите неиспользуемый вакуумный порт на впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь вакуум от 16 до 22 дюймов. Если менее 16, возможно, неисправен каталитический нейтрализатор, препятствующий созданию наддува.
Быстро раскрутите двигатель до 5000 об/мин, отпустите дроссельную заслонку и наблюдайте за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува превышает 19 фунтов, неисправен вестгейт. Если наддув не поднимается между 14 и 19 фунтами, проблема в самой турбине.
Остановите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выходной шланг турбины и осмотрите внутреннюю часть турбины на предмет контакта лопаток с боковинами корпуса. Ищите погнутые или сколотые лопатки или масло внутри турбины. Вращайте лопатки вручную, ища скрежет или сопротивление, указывающие на неисправную турбину.
Проверьте масляные магистрали на утечки от блока двигателя к центральному подшипнику турбины и от подшипника к масляному поддону.
Установите индикатор часового типа на нос выходной турбины и двигайте вал турбины внутрь и наружу. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Если турбина прошла эти испытания, она исправна. Используйте руководство по обслуживанию для проверки датчика наддува и жгута проводов с помощью вольтметра/омметра. Найдите опорное напряжение 5 В от ECM к датчику и проверьте напряжение. Если напряжение отсутствует, это указывает на обрыв или короткое замыкание в жгуте или неисправный ECM.
Найдите правильный опорный сигнал от датчика наддува к ECM и убедитесь, что напряжение изменяется с увеличением оборотов. Если напряжение не увеличивается, это указывает на неисправность датчика.