Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Топливный насос приводится в действие реле, управляемым PCM. Как следует из названия, «реле» позволяет передавать высокий ток на топливный насос без его прохождения через PCM (модуль управления силовой передачей).
По очевидным причинам, нежелательно иметь высокий ток вблизи PCM. Высокий ток не только генерирует больше тепла, но и в случае неисправности может привести к выходу из строя PCM. Этот принцип применим ко всем реле. Высокий ток удерживается под капотом вдали от чувствительных областей.
Реле в основном состоит из двух сторон: «управляющая» сторона — это, по сути, катушка, а «коммутационная» сторона — это набор электрических контактов. Управляющая сторона (или сторона катушки) — это сторона с низким током. Она питается от коммутируемого источника зажигания (12 вольт при включенном ключе) и заземления. Цепь заземления активируется драйвером PCM по мере необходимости. Когда драйвер топливного насоса PCM активирует катушку реле, катушка действует как электромагнит, замыкая электрические контакты и замыкая цепь топливного насоса. Это замкнутое состояние позволяет напряжению протекать через цепь привода топливного насоса, активируя насос. Каждый раз при включении ключа PCM замыкает цепь топливного насоса на землю на несколько секунд, активируя топливный насос для создания давления в системе. Топливный насос не будет активирован снова, пока PCM не обнаружит сигнал RPM.
Драйвер внутри PCM контролируется на предмет неисправностей. При активации напряжение на драйвере или цепи заземления должно быть низким. При неактивности потенциал драйвера/заземления должен быть высоким или близким к напряжению батареи. Если PCM обнаруживает неожиданное напряжение, может быть установлен код P0230.
Симптомы
Симптомы DTC P0230 могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Невозможность запуска
Отсутствие работы топливного насоса
Постоянная работа топливного насоса при включенном ключе
Причины
Потенциальные причины кода P0230 могут включать:
Короткое замыкание на массу в цепи управления
Обрыв цепи управления топливным насосом
Короткое замыкание на напряжение батареи в цепи управления
Перетирание жгута проводов, вызывающее любое из вышеуказанных состояний
Неисправное реле
Неисправный PCM
Возможные решения
Используйте сканирующий прибор или просто поворачивайте ключ зажигания в положение включения и выключения, не заводя двигатель, чтобы активировать и остановить топливный насос. Если топливный насос активируется и останавливается, запустите автомобиль и измерьте ток в цепи управления (земля) в течение нескольких минут. Он должен быть менее 1 ампера и оставаться таковым.
Если нет, на этом этапе хорошей идеей будет замена реле. Если топливный насос не активируется и не останавливается, снимите реле и визуально проверьте его на наличие термических повреждений или ослабленных клемм. Если проблем нет, установите контрольную лампу между коммутируемым источником зажигания и клеммой драйвера заземления (не пытайтесь, если не уверены).
Контрольная лампа должна загораться при включении ключа или когда топливный насос активирован. Если она не загорается, убедитесь, что на одной стороне катушки есть напряжение (коммутируемый источник зажигания). Если напряжение присутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи управления заземлением.