Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) силовой установки, который применяется ко всем транспортным средствам с турбонаддувом или механическим нагнетателем. Затронутые марки включают, но не ограничиваются: Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW и другие.
Модуль управления силовой установкой (PCM) использует датчик, называемый датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP-сенсор), для контроля давления наддува. Первым шагом в объяснении причины P0241 является понимание работы MAP-сенсора.
PCM отправляет на MAP-сенсор опорный сигнал 5 вольт, а MAP-сенсор возвращает в PCM переменный сигнал напряжения. При высоком давлении наддува сигнал напряжения высокий. При низком давлении наддува напряжение низкое. PCM использует соленоид управления наддувом для регулирования количества давления наддува, создаваемого турбокомпрессором, и одновременно использует датчик давления наддува, чтобы убедиться, что давление наддува соответствует норме.
Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал низкого напряжения, указывающий на низкое давление наддува, несмотря на то, что команда на высокое давление была отправлена на соленоид управления наддувом «B».
Симптомы
Симптомы кода P0241 могут включать:
Загорается контрольная лампа двигателя
Снижение мощности двигателя
Ухудшение расхода топлива
При наличии P0241 существует повышенный риск повреждения каталитического нейтрализатора или турбонаддува, поэтому неисправность следует устранить перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля.
Причины
Причины, по которым может быть установлен этот код, включают:
Неисправный датчик наддува «B»
Неисправность турбокомпрессора
Неисправность PCM
Проблемы с проводкой
Процедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой P0241 убедитесь, что в памяти PCM нет других кодов неисправностей. Если присутствуют другие DTC, их следует изучить в первую очередь. Любые коды, связанные с управлением клапаном вестгейта или опорным сигналом 5 вольт, могут вызывать условия для установки этого кода. По опыту, PCM является наименее вероятной причиной этой проблемы. Часто перетертая или обгоревшая проводка вблизи турбокомпрессора вызывает короткое замыкание или обрыв цепи.
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, опубликованной производителем, с известным исправлением, что может сэкономить время и деньги при диагностике.
При попытке устранения этого конкретного DTC тщательный визуальный осмотр имеет решающее значение. По моему опыту, плохие соединения и неисправная проводка чаще всего являются корневой причиной проблемы, чем что-либо еще. Отсоедините разъемы датчика наддува «B» и соленоида управления наддувом «B» и внимательно осмотрите контактные клеммы (металлические части внутри пластиковой вилки) на наличие признаков коррозии или оплавления. При повторной сборке используйте силиконовую диэлектрическую смазку на всех соединениях.
При выключенном двигателе и включенном зажигании (KOEO) с помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте линию опорного сигнала датчика наддува в разъеме датчика на наличие 5 вольт. Если напряжение правильное, сигнальная линия датчика наддува должна быть между 0,2 и 0,5 вольта. Если это так, переходите к следующему шагу; если нет, подозревайте неисправный датчик наддува.
Оставив DVOM подключенным, запустите двигатель и с помощью ручного вакуумного насоса подайте разрежение на диафрагму вестгейта турбокомпрессора. Напряжение должно возрасти. Если оно возрастает, подозревайте неисправный PCM; если нет, подозревайте неисправный турбокомпрессор.