Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля — это ключевой элемент системы контроля выбросов, что, к сожалению, делает его одним из самых пугающих и дорогостоящих потенциальных ремонтов. На базовом уровне «кат» работает как фильтр в вашей выхлопной системе, снижая количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, но есть несколько факторов, которые могут привести к его преждевременному выходу из строя.
Признаки неисправности катализатора
С функциональной точки зрения, очень мало что может прямо указать на необходимость замены катализатора. Если металлический элемент внутри нейтрализатора треснет, он начнет издавать дребезжащий звук. Вы заметите серьезные проблемы с управлением автомобилем, если он засорится, но до этого момента, скорее всего, первым делом загорится индикатор «Check Engine» с диагностическим кодом неисправности (DTC) P0420, означающим «Эффективность катализатора ниже порогового уровня».
Как работает диагностика?
Хотя описание кода отличает каталитический элемент от самого нейтрализатора, у катализатора нет электронных входов или выходов. Этот код возникает из-за разницы в соотношении воздух/топливо, измеряемой верхним и нижним датчиками кислорода (лямбда-зондами). Эти датчики измеряют загрязняющие вещества в выхлопных газах непосредственно до и после каталитического нейтрализатора, чтобы оценить его эффективность. Сигнал, который они отправляют в блок управления двигателем (ECU), заставляет ECU динамически корректировать соотношение воздух/топливо, чтобы двигатель работал в заданных параметрах.
Загорелся «Check Engine» с кодом P0420. Что делать?
Прежде чем давать технические советы, начнем с предупреждения: каждый автомобиль уникален. Хотя следующие рекомендации применимы к большинству транспортных средств и являются отличной отправной точкой для самостоятельных механиков, никогда не будет лишним провести диагностику проблемы у профессионала, прежде чем тратить сотни евро.
Мы установили, что код P0420 вызван некорректным сигналом от ваших датчиков O2. Это может происходить по одной из двух причин:
- Производительность каталитического нейтрализатора, измеряемая вашими датчиками O2, не соответствует норме.
- Один или оба датчика O2 неисправны — либо из-за электрической неисправности, либо потому, что щуп датчика засорен загрязнениями от неправильно работающего двигателя.
Первые шаги по устранению неисправности
Разумным первым шагом была бы замена датчиков O2, особенно если вы также получаете код, диагностирующий их потенциальную электрическую неисправность. Хотя мы обычно не советуем «метод научного тыка», в этом случае это менее расточительно, потому что если проблема в катализаторе, а НЕ в датчиках O2, то неисправный катализатор все равно мог загрязнить датчики. Если вы установите новый катализатор со старыми датчиками O2, которые передают неверные данные в ECU, это может помешать эффективной работе автомобиля и повредить только что установленную деталь. Было бы обично заменить катализатор стоимостью в несколько сотен долларов, только чтобы новая деталь была испорчена 50-долларовым датчиком, который должен контролировать ее работу.
Мы всегда советуем менять датчики кислорода одновременно с катализатором, так что это не дополнительные траты на запчасти. В худшем случае — это немного лишней работы, хотя датчики O2, вероятно, будет легче заменить как раз вместе с катализатором. Но есть вероятность, что новые датчики O2 окончательно решат проблему с индикатором «Check Engine».
Дополнительный диагностический тест
Последний диагностический тест, который работает только для катализаторов, расположенных под автомобилем: если у вас есть доступ к лазерному термометру, залезьте под машину (к сожалению, это работает только на прогретом автомобиле) и измерьте температуру выхлопной трубы прямо до и сразу после катализатора. Если вы видите большую разницу между двумя показаниями, это явный признак того, что катализатор засорен. Однако этот тест не выявит разрушенного внутреннего каталитического элемента и не работает для катализаторов, встроенных в выпускной коллектор.
Я заменил датчики O2, но «Check Engine» все еще горит. Что дальше?
Это неприятная ситуация, но мы были к ней готовы. На этом этапе мы рекомендуем провести диагностику автомобиля у профессионала. Даже если мы уверены, что нужен новый катализатор, современные автомобили могут иметь от двух до четырех катализаторов, и, возможно, вам пока нужно заменить не все.
Расположение катализаторов в автомобиле
- Самый простой четырехцилиндровый автомобиль будет иметь два нейтрализатора: верхний (иногда называемый предварительным катализатором), расположенный на выпускном коллекторе, и нижний, расположенный под автомобилем.
- Автомобили с двигателями V6, V8, V10 или V12 будут иметь два верхних катализатора (поскольку у них два выпускных коллектора) и один или два нижних.
- На автомобилях без турбонаддува верхние катализаторы расположены на выпускном коллекторе, чтобы они быстрее достигали рабочей температуры, что также несколько упрощает их установку.
- На автомобилях с турбокомпрессором верхний катализатор часто встроен в выпускной патрубок («даунпайп») турбины.
Профессиональная диагностика точно определит, какой из катализаторов вышел из строя и требует замены, что сэкономит вам время и деньги.