Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля является центральным компонентом системы контроля выбросов и, к сожалению, одним из самых пугающих и дорогостоящих ремонтов, который может потребоваться. По сути, каталитический нейтрализатор действует как фильтр в выхлопной системе, уменьшая количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы. Хотя он рассчитан на весь срок службы автомобиля, существуют факторы, которые могут привести к его преждевременному выходу из строя.
С функциональной точки зрения, существует мало признаков, указывающих на необходимость замены каталитического нейтрализатора. Если металлические элементы внутри нейтрализатора треснут, вы услышите дребезжащий звук. Если он засорен, это вызовет серьезные проблемы с управлением, но до этого, вероятно, сначала загорится индикатор проверки двигателя вместе с диагностическим кодом неисправности (DTC) P0420, указывающим на «ниже порога эффективности катализатора».
Хотя в описании кода проводится различие между каталитическим элементом и каталитическим нейтрализатором, сам нейтрализатор не имеет электронных входов или выходов. Этот код возникает из-за разницы в соотношении воздух-топливо, измеренной датчиками кислорода до и после нейтрализатора. Кислородные датчики измеряют загрязняющие вещества в выхлопных газах непосредственно перед и после каталитического нейтрализатора для оценки его производительности, и с помощью сигналов, которые они отправляют в блок управления двигателем (ECU) автомобиля, ECU регулирует соотношение воздух-топливо в двигателе в реальном времени, чтобы обеспечить его работу в соответствии со спецификациями.
У меня загорелся индикатор проверки двигателя с кодом DTC P0420. Что мне делать?
Прежде всего, предупреждаем: все автомобили разные. Следующие советы применимы к большинству транспортных средств и являются хорошей отправной точкой для самостоятельных механиков, но всегда полезно, чтобы профессионал диагностировал проблему, прежде чем тратить сотни евро.
Итак, мы установили, что DTC P0420 вызван плохим сигналом от кислородных датчиков. Это может быть связано с одной из двух причин:
Эффективность каталитического нейтрализатора, измеренная кислородными датчиками, не соответствует ожиданиям.
Один или оба кислородных датчика неисправны из-за электрической неисправности или загрязнения датчика из-за загрязняющих веществ от неправильно работающего автомобиля.
Разумным первым шагом здесь будет замена кислородных датчиков, особенно если на них также есть диагностические коды, указывающие на потенциальную электрическую неисправность. Хотя обычно не рекомендуется рекомендовать «заменять детали, пока проблема не исчезнет», в этом случае это менее расточительно, поскольку даже если проблема в каталитическом нейтрализаторе, а не в датчиках, неисправный нейтрализатор может загрязнить датчики. Установка нового каталитического нейтрализатора при том, что старые датчики отправляют неверные данные в ECU, может привести к тому, что автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью и может повредить новый нейтрализатор. Было бы обидно заменить нейтрализатор стоимостью в сотни долларов, а затем позволить датчику за 50 долларов, который должен контролировать его работу, испортить новую деталь.
Мы всегда рекомендуем заменять кислородные датчики одновременно с каталитическим нейтрализатором, и это не добавит значительных затрат на запчасти. В худшем случае, работа немного увеличится, потому что, вероятно, немного проще заменить датчики одновременно с нейтрализатором. Однако, новые датчики также могут полностью решить проблему с индикатором проверки двигателя.
Последний диагностический тест, который работает только для нижнего каталитического нейтрализатора вашего автомобиля: если у вас есть доступ к лазерному термометру, залезьте под автомобиль (к сожалению, это работает только когда он прогрет до рабочей температуры) и с помощью термометра проверьте температуру выхлопной трубы непосредственно перед и сразу после каталитического нейтрализатора. Если есть значительная разница между двумя показаниями, это явный признак того, что нейтрализатор засорен. Однако, этот тест не проверяет повреждение внутреннего каталитического элемента и не работает для коллекторных нейтрализаторов.
Я заменил кислородные датчики, но индикатор проверки двигателя все еще горит. Что мне делать?
К сожалению, это то, чего мы ожидали. На этом этапе мы рекомендуем отдать автомобиль на диагностику профессионалу, потому что даже если вы уверены, что вам нужен новый каталитический нейтрализатор, современные автомобили имеют от двух до четырех нейтрализаторов в общей сложности, и возможно, не все из них нужно заменять еще. Самые базовые автомобили с 4-цилиндровыми двигателями имеют два каталитический нейтрализатора: верхний нейтрализатор (также называемый предварительным) расположен в выпускном коллекторе, а нижний нейтрализатор находится под автомобилем. Автомобили с двигателями V6, V8, V10 или V12 имеют два верхних нейтрализатора (поскольку у них два коллектора) и один или два нижних нейтрализатора. В автомобилях без турбонаддува верхние нейтрализаторы расположены в выпускных коллекторах, что позволяет им быстрее достигать рабочей температуры, и их установка также немного проще. В автомобилях с турбонагнетателем верхние каталитические нейтрализаторы встроены в даунпайп турбины.