Если сердцем автомобиля является двигатель, то сердцем двигателя служит масляный насос, который перекачивает моторное масло для смазки подвижных частей, отвода отработанного тепла и приведения в действие гидравлического давления. Во многих старых автомобилях гидравлический манометр на приборной панели визуально отображал фактическое давление, обычно достигая 50–60 psi. Однако в большинстве современных автомобилей манометр давления масла был заменен простым индикатором низкого давления, который загорается, когда давление падает ниже 5–7 psi.
Как правило, если в автомобиле установлен манометр давления масла, стрелка никогда не должна опускаться в красную зону в нижней части прибора. В автомобилях только с сигнальной лампой она не должна гореть при работающем двигателе. Если стрелка входит в красную зону или сигнальная лампа продолжает гореть, немедленно прекратите движение и заглушите двигатель. Недостаточное давление масла может быстро привести к дорогостоящему повреждению двигателя.
Давление масла зависит от нескольких ключевых факторов, включая подачу масла, тип масла, состояние двигателя, состояние масляного насоса и погодные условия. Ниже приведены некоторые возможные причины низкого давления масла и способы их устранения.
01 Проблемы с подачей масла
Логично, что если масляный насос не получает достаточного количества масла, он не сможет создать достаточное давление в системе смазки двигателя.
Низкий уровень масла означает, что насосу нечего перекачивать. Низкий уровень масла также может проявляться как временное низкое давление при быстром прохождении поворотов, когда масло в поддоне смещается в сторону, отдаляясь от маслоприемника. Иногда простое добавление моторного масла может временно решить проблему с давлением, но необходимо устранить основную причину, такую как угар масла или утечки. Угар масла может быть вызван изношенными поршневыми кольцами, износом направляющих клапанов или сальников, утечкой турбокомпрессора или чрезмерным прорывом газов. Ремонт утечек или угара масла может потребовать капитального ремонта двигателя или быть таким простым, как замена прокладки сливной пробки.
Шлам в двигателе может засорить все, включая масляный фильтр, что легко приводит к недостатку масла в насосе и во всем двигателе. Шлам образуется из-за недостаточного обслуживания, но одного только последнего обслуживания может быть недостаточно для решения проблемы. Может потребоваться разборка и очистка двигателя.
Неисправный или засоренный масляный фильтр может ограничивать поток масла к насосу. Если других проблем не обнаружено, замена фильтра может решить вопрос.
02 Проблемы с вязкостью масла
Большинство современных двигателей используют всесезонные мультигредные масла. В северных регионах сезонные температуры могут колебаться более чем на 100 градусов по Фаренгейту, с летними максимумами выше 90°F и зимними минимумами ниже -10°F. Мультигредные масла остаются жидкими при низких температурах, но густеют при нагреве, сохраняя надлежащие смазочные свойства. Использование маловязкого масла зимой улучшает смазку при холодном пуске, но летом при высоких температурах оно может стать слишком жидким, приводя к низкому давлению и повреждению двигателя.
При следующей замене масла рекомендованная смесь может быть недоступна, и ее могут заменить другим маслом. Если проблемы с низким давлением возникают после замены масла или смены сезона, переход на масло правильной вязкости может улучшить ситуацию.
Некоторые автомобили могут требовать разных масел для лета и зимы. Перед сменой сезона проводите все услуги по замене масла с использованием подходящего масла.
03 Электрические проблемы
Хотя многие старые манометры давления были механическими, сигнальные лампы и большинство современных приборов — электрические или электронные. При диагностике проблем с низким давлением лучший способ проверить фактическое давление — использовать манометр, доступный для аренды в автомагазинах. Если фактическое давление в норме, возможно, электрическая проблема вызывает ложные показания лампы или прибора.
Неисправный датчик давления масла (также называемый реле давления или передатчиком) — частая точка отказа из-за постоянного воздействия давления и высоких температур. Следуя руководству по ремонту и проверив давление инструментом, используйте цифровой мультиметр (DMM) для проверки датчика при работающем двигателе.
Короткое замыкание или обрыв цепи также могут вызывать ложные предупреждения о давлении. Используйте DMM и руководство по ремонту для диагностики и устранения неисправностей в цепи.
04 Проблемы с двигателем
В новом двигателе с минимальными зазорами (около 0,002 дюйма) давление масла будет максимальным, так как этот зазор определяет поток и давление. С увеличением пробега зазоры в подшипниках, особенно в задней части двигателя, противоположной насосу, имеют тенденцию увеличиваться. Увеличенные зазоры позволяют маслу быстрее вытекать, снижая общее давление в системе. Аналогично, износ масляного насоса может привести к утечке давления до его поступления в систему.
Один из способов исправить давление в этом случае — перейти на масло с более высокой вязкостью, например, с 5W-20 на 10W-30. Такое небольшое изменение вязкости может компенсировать увеличенные зазоры и вернуть давление в норму.
Однако лучший способ решить эту проблему — отремонтировать подшипники. При капитальном ремонте двигателя используются более толстые вкладыши для уменьшения зазоров и восстановления давления.
Износ масляного насоса может привести к утечке давления внутри насоса. Хотя более вязкое масло иногда помогает, замена насоса на новый — лучшее решение.
Поломка вала насоса или приводного ремня насоса сложнее диагностировать и может потребовать частичной разборки. Единственный способ устранения — замена поврежденных деталей.
Независимо от пробега вашего автомобиля, важно следить за его «кровью» — маслом, поддерживая правильный уровень и вязкость, адаптируясь к износу двигателя и смене сезонов. Если загорается лампа давления масла, остановитесь и проверьте все, прежде чем недостаток смазки превратит двигатель в садовый декор.